一辆车颜值再高、配置再全、动力再强，要是安全不及格也等于零。沉默很久的中保研前几天一口气公布了7款车的碰撞测试成绩！
第一款坦克300
在这批测试车型中，大家首先最关心的一定是坦克300的表现。它的成绩比较出色，在几个大项上都得了优秀G的评级，因此没啥好说的。
比较有意思的点是它在耐撞性与维修经济性指数得了不错的成绩，A的评级也就是良好，横向对比的话，也就是说它的维修成本会比较低，符合这类车型耐造的特点。
另外，尽管坦克300没有装备防滚架，但在车顶抗压测试中，其车顶强度载荷质量比达到了7.25倍，也就是说可以承受七倍多于自身车重的静态压力，这个成绩刷新了历年来中保研的测试记录。
整体来看，坦克300在中保研的表现实在令人感到惊喜，除了低速碰撞外，其余的项目得分全为G的评级在硬派越野车里算是顶级安全的存在了。
第二款别克GL8
再来看美系的别克GL8，耐撞性与维修经济性得了较差P的评级，咱们就不说了。但车内乘员安全和车外行人安全都只得了良好A的评级，横向对比其他得了优秀G的车型显得有点儿说不过去了。
其实在2018年别克GL8就在中保研进行过第一次的碰撞测试，当时车内乘员项目总评分为M一般，并且25%偏置碰撞得分为P差的成绩，侧面碰撞为M，车顶强度为A。可以说整体安全性是偏差的，这也让GL8在过去几年里承受了不少的舆论压力。
而这次是别克GL8第二次参加中保研测试了，这次别克GL8车内辅助安全从以前的一般M提升到了良好A，25%偏置碰撞中A柱也挺住了。
只能说别克GL8有进步，但还可以进步得更快，因为这可是一款多座位的商务车型，可得上点心。
第三款别克昂科威S
另外一款的美系车昂科威S，它的碰撞测试成绩相比GL8的成绩好了不少。
虽然昂科威S在辅助安全一项评分不佳，只有M的评级，但起码在涉及被动安全的车内乘员安全和行人安全两项得分均为优秀G的评级。
简单地说，昂科威S只是安全配置稍低了一些，但被动安全性是完全合格的。
第四款日产新奇骏
此外日系的新奇骏碰撞测试的表现不错，新奇骏在换了三缸机之后，虽然销量暴跌，但毕竟是一款新换代的全球车型，在安全性方面还是完全没有缩水的，与车内外乘员相关的各项测试全部获得了G优秀的评级。并且车辆的辅助安全系统也拿到了G，安全性相当到位。
此外奇骏在低速碰撞测试中结构的耐撞性表现也不错，所以车辆即使是小刮蹭、小追尾也不会撞得特别惨。
维修经济性得分M一般，算是这个价位合资车的正常水平，小刮蹭修车不会贵到离谱。
第五款丰田C-HR
另外日系还有一款车型参赛，那就是丰田的C-HR。这款车除了低速碰撞、维修经济性没有获得G优秀外，其他的各项表现都相当好。
其实C-HR的兄弟车型一汽丰田的奕泽早在2018年就参加过中保研测试，当时就拿下了全G的成绩。
如今完成了中期改款的C-HR也获得了全G，并不是什么令人意外的成绩，只能说丰田在中期改款过程中没有偷工减料，依然维持了上市早期款的安全标准。
第六款雪铁龙天逸C5
法系车只有一款车型参赛，雪铁龙天逸C5。它也是法系车里比较难得比较热门的紧凑级SUV了，但它的表现也不如人意。
车内乘员安全只得到良好A的评级，而其他车型大多是优秀G的评级，看着就比较扎眼。
还有就是在车内辅助安全这一项竟然是空白，这是为什么呢？因为天逸全系没有AEB主动刹车、FCW碰撞预警以及LSS车道辅助系统这些驾驶辅助配置，因此这项得分是零。
第七款特斯拉Model Y
最后还有一款纯电动车型参赛，它就是特斯拉Model Y。它的成绩倒还不错，拿到了三个优秀G的评级，只是耐撞性与维修经济性得分为P较差的评级。这个较差也就是说它的维修成本很高，其实这一点我们并不意外。
在2019年特斯拉的另一款车型Model 3在中保研测试过，当时的耐撞性与维修经济性得分为良好M的评级，维修成本比Model Y低一点点。这点维修差距估计是由于Model Y采用的后车身一体压铸，导致维修成本更高一些。
而此前就发生过Model Y倒车撞墙维修费高达20万的案例，这种采用压铸后车身的技术，哪怕是损坏一小部分，整个后包围都需要更换，使得维修成本就增加了不少。
最新一批公布的7款车型中有四款车型的整体表现不错，但有三款车型因为或多或少的问题轻微的翻车，大家也需要注意避坑。
好了，今天就聊到这儿，我们下次再聊。