#老司机聊汽车品牌#
2012年亮相，现在是2022年。
整整十年喽，从满头秀发被身边的女同事们群追，到现在隐约透过头发看见头皮……东风HUV仍旧没有上市。这辆神似东风猛士民用版的越野车，让很多越野迷等秃了顶，到底什么时候能来呢？
这个问题在去年还不敢给出准确答案，现在倒是可以说了，那就是有生之年指望不上喽，除非穿越回到从前。
因为东风汽车再没有理由去打造一辆装备内燃机的越野车，因为在汽油机的研发成果方面，似乎不如现在的长城汽车；长城汽车的HY4C20B-2.0T表现良好，E20CB版本有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的标准，在坦克300上的真实表现不输菲克牧马人的GSET4-2.0T，所以这台发动机不仅为长城自用，还供应给了北汽和东风多家厂商。
仅有2.0T还不够，中大型越野车需要的是大排量内燃机，比如≥3.0T-V6。
坦克500装备了长城自研的3.0升双涡轮增压发动机，动力储备高达260kw/500N·m（1500~4500rpm），超越了一系列的欧系和美系同排量六缸机；有了这台发动机的打底，长城汽车有底气打造出豪华高端越野车了。
至此，东风汽车再打造定位重合坦克品牌的越野车是不会有竞争力的，除非在技术上实现大幅超越；可是这显然不现实了，因为3.0升的汽油机动力压榨到极限也就是这个标准，E20CB也基本达到2.0T的天花板喽；所以东风汽车无法在燃油动力越野车阵营里找到突破口，即便能造出实力相当的汽油机，在坦克品牌已经打下市场，有足够稳固的用户基础后，想要破局也几乎不可能。
这就是能确定HUV不会再量产，或者至少不会装备内燃机的原因之一，第二个参考这是东风汽车「M品牌」的创立。
进入2022年后，东风汽车的第一个大动作就是创立「M事务部」。
规划项目为“M18”和“M57”，很显然这是两个车型或两个系列。
M-MORV指电动越野车，off-roadvehicle的释义为越野车；新项目规划了接近500亩的面积，包括研发制造中心，商业展示中心和越野基地；M系列将会定位高端越野圈，东风民用越野车会直接跳过内燃机而选择电驱平台。
M品牌有三要素，分别为：
纯电动纯越野高端定制
产品定位60-80万，这是目前掌握的信息，基于高端越野车的类型和标准，预计未来会有百万级别的越野车。
不要小看电动越野车，通用旗下的悍马汽车也已经开始全面电动化；电动机用于越野有先天优势，电机起步即可爆发最大扭矩，这是汽柴油机都无法企及的高度；电动机没有磨损和高温问题，直驱车轮不需要变速器，这就不需要担心发动机高负荷运行爆缸、拉缸或高温，以及离合器或变矩器损坏等问题了，重点是传动系统的结构非常简单，可以用双电机平台驱动，也可以用四电机驱动。
双电机平台指前后桥各装备一台电动机，由电控系统负责给前电驱桥和后电驱桥分动，可以实现50:50，也可以实现任何前后比例；没有了变速器、分动箱、传动轴、差速器和中差锁，但同样能实现分时四驱、适时四驱和全时四驱，可靠性要高很多。
而且前后驱动桥都可以安装差速锁，越野极限会非常高。
如果直接用到四轮“轮毂电机”的话，前后差速锁都不用了；因为电控系统可以直接关联四个车轮，给每个车轮相同的动力、给某个车轮最强的动力，或不给哪个车轮动力，这只需要配合诸如iTAC等技术即可实现，每个车轮都是发动机，控制发动机即可，还要什么差速锁。
观点：
电驱平台是越野车的最理想选项，用电机驱动的越野车有远超燃油动力越野车的极限，所以东风汽车这次押宝真的押对了；不过还是有个问题，越野车总是需要有超长的续航里程，有便利的能源补充方式，纯电动车在野外使用会有些麻烦，所以电动悍马汽车的热度并不是非常高。
MORV用纯电驱动没有问题，但这只应该是一个选项，以东风岚图优秀的增程平台为基础，打造出增程电驱越野车，这应当能彻底打破越野车阵营的格局；可油可电，大部分时间用电通勤，越野时再用内燃机发电，这就没有里程焦虑了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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