不管是牢牢掌控新能源第一梯队的“蔚小理”，还是火热的特斯拉亦或是喊出“人民需要什么就造什么”的五菱......现如今，我们能看到越来越多的纯电车型受到了消费者们的追捧。
但是，考虑到消费者实际出行的需求与用车情况，相比纯电车型，插混车型是否在当下更值得选择呢？我的答案是肯定的。
插混车型继承了燃油车的机械素质，并且通过引入电驱动，能够以更低的成本实现更优的油耗、排放以及驾驶性；和纯电车型相比，插混车型还解决了续航与里程焦虑的问题。
近日，上汽发布了由全新一代GS61 1.5T发动机和超级电驱EDU G2 Plus组成的一套全新插混系统。
作为EDU G2的升级版本，EDU G2 Plus同样采用了单电机+单离合器的布置方案。
优点非常明显，就是可以用较低的成本来实现全工况下更好的动力性，稳定工况下更好的燃油经济性，以及保证极端工况下优秀的平顺性。
目前将搭载全新插混系统
这台上汽全新一代 GS61 1.5T
电机方面，这台车搭载的是全新5层 I-pin 扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩 270N·m，最高效率97%，电机最高转速达 16,000rpm。
系统综合数据是，432马力和570N·m 最大综合扭矩。
百公里加速6.9s、最高车速可达200kph。
除此之外，全新第三代荣威eRX5 的电机使用了独创的主动油冷散热技术，这也是自主品牌首次量产应用。这种油冷方案峰值功率持续时间比水冷方案多10s，接近翻倍。