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细心的朋友会发现，马斯克最近又在默默搞事了。而且，搞事的周期还比较长，看上去很自然，但目的还是很明显！就是为了推销一项技术——“一体压铸”！这玩意跟3D打印有点像，都是一次性把整个部件造出来，省去了其中各个零件的建造，焊接过程。当然了，其技术层面是有很大的不同的。

一体压铸到底是什么

一体压铸，听上去牛哄哄，但其实是一个很早之前就出现过的技术，还记得古代的浇铸冶炼技术吗？准备好模具，将打造器物的高温金属液体倒入模具之中，然后等其冷却之后，就能得到想要的剑器或者青铜器了。

一体压铸，同样的道理，只不过是在这套原理的基础上，无论是工艺还会技术，更加现代化了而已。特斯拉将其用于Model Y的车架后底板，直接将70多个零件全部整合在一起（包括后轮拱，后横纵梁，底板等），做成一整个大的铸件。

听上去是不是很厉害，但是，这玩意根本不是马斯克捣鼓出来的，只不过马斯克胆子比较大，把它升级了，用于造更大规模汽车铸件！在马斯克之前，一体压铸技术被广泛应用于制造业，包括很多汽车企业，也时常将压铸技术用于一些汽车部件。而且！就算是这项技术，特斯拉也不是主要贡献者，他是通过向我国力劲集团购买大型压铸机，然后完善其他各项技术，才实现直接制造70多个零件的“合集版”的。

可以说，在这项技术上，马斯克扮演的角色只是一次“冒险”的使用者和推销者而已。

马斯克的大力宣传

虽然不像其他的一些特斯拉技术，具有一定的自主性，但是马斯克仍止不住地吹嘘特斯拉对这项技术的应用。

从2021年开始，特斯拉就开始应用这项技术，不停地制造出一体压铸的Model Y后车架。马斯克直言：Model 3之所以接缝不行，是因为其没有像Model Y一样，应用到最新的一体化压铸技术！

真的是这样吗？其实并不是没有道理，一体压铸直接将70多个零件组成的超大部件一次性制作完成，其基本没有接缝，面对那些传统工艺下相同的产品，多少有些降维打击的意思。而且，一体压铸省去了很多单独零件的制造过程以及焊接过程。马斯克表示，自从这项技术应用于Model Y之后，为其节省了大概20% 的成本。而这其中，大多是单独零件的流水线成本和人工成本。

真有这么香？

但是在这“真香”的背后，就真的是“海阔天空”吗？不然，以我们对马斯克的了解，这个人说的话，必然是交织着利益乃至智商税的！在学习特斯拉，复制特斯拉成功的道路上，我们一定要警惕马斯克是否给所有人挖了坑！

所以，接下来我们就来关注一下一体压铸的缺陷。首先，其一体化的制造，是新的巨大成本。前面我们已经说过，马斯克从我们这购买了庞大的压铸机，这难道不要钱吗？你买了压铸机之后，再打造与之相匹配的产业链，不要钱？据悉，一个压铸机是远远无法完成任务的，我们至需要的模具、熔炼炉、冷却设备等众多设备的参与，才能够形成一个有效的产业链。所以说，这很可能只是拿新成本替换旧成本，而马斯克对外透露的只是旧成本抛弃后省了多少，却故意没跟大家说新成本要花多少钱！

其次，马斯克使用的这项技术，也遭到不少车主的吐槽和抱怨。你想想他们的后车架都是一体的，它坏了，代表的就是七十几个零件的结合物一起坏了，这个替换成本有多高，你怕是难以想象。

最后，咱们的企业，如果真的受到马斯克的迷惑，非要搞一体压铸的话，那么对于他们来说，风险也是很大的。要知道，国内的这些车企除了比亚迪，其他其实大部分是不咋赚钱的，现在又要斥巨资调整产业链，一个不好，只怕伤筋动骨。

而从这点来看，谁能说马斯克不是故意的呢？

马斯克的特斯拉“一体压铸”技术，是在给车主挖坑

马斯克又来搞事情了，国内车企要擦亮眼睛，不要盲目跟风

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