现如今，很多的自主汽车品牌，都开始用自主研发的双离合变速箱了，但据说是自主研发的，其实它的核心零部件，都是依赖国外的供应商的。其中长城自主研发的双离合变速箱，绝对是比较特别的一款，乘坐的舒适性也是极其优秀的，甚至比研发投资更久的大众双离合还要平顺。
但另一方面，长城的双离合变速箱，让车主是又爱又恨，这是为什么呢？其实国内研发的变速箱以双离合为主，装机量最大的第一款国产双离合非长城莫属。但是，这个品牌在燃油车领域很容易后来居上，目前，有H6、F7、M6和WEY系列车型匹配这种变速箱。
还有几十万台变速箱，在各种环境下进行了验证，顿挫和异响的问题相对于车辆数量来说也是非常小的。但是，不能保证所有的生产车辆都不存在，没有产业。近些年来，为了摆脱AT和CVT变速箱的知识产权和技术限制，一些车企实现了自动变速箱的弯道超车。
此外，双离合变速箱还具有直接换挡、功率损耗低、重量轻、油耗低的优点，广大车企加大了DCT双离合变速箱的研发力度，长城汽车就是其中之一。双离合变速箱想必各位伙伴都不陌生，不同价位不同车型上都有配备。
目前市面上的变速箱主要有以下几种：MT、DCT、CVT无级变速箱和AT变速箱，其中双离合车型最多的车企应该是大众。那么湿式双离合的优势，对于厂家来说主要还是成本。无论是AT还是CVT技术成熟，专利技术都在别人手里，双离合在研发成本相对较低，便于弯道超车。
对于普通人来说，就是双离合省油，如果你开过双离合车型，你就会理解这句话，高挡换挡非常清晰平顺，传动效率高于AT变速箱；在调教方面，长城是典型的为了乘坐的舒适性，牺牲了响应性，换挡速度慢，尤其是起步和急加速的时候。
不过好处是长城的双离合低速顿挫、异响、急冲控制都很优秀，基本不会有明显的换挡动作，这只能说是有利也有弊。从故障率上来说，这款双离合变速箱的表现也是可圈可点的，投诉少，没有大面积的质量问题。所以，如果你能接受它换挡反应慢，那么就可以放心购买了。
其实现在的车企，尤其是我们车企，都注重自主研发，而自主研发在一定程度上可以代表汽车企业的综合实力。长城自主研发了1.5T涡轮增压发动机，配合自主研发的双离合变速箱，长城已经能够自主开发三大件汽车零部件中的两个了，这对车企形象的树立也有很大的帮助。
但是相比8AT和9AT的变速箱，双离合的开发难度相对来说还是比较小的，双离合本身的制造成本也相对比较低。毕竟车企也是一个企业，看重的就是效益的最大化，有谁不想在不影响质量的情况下，多去赚点钱呢？
长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，性能还可以，由于上市的时间不长，耐用性还不太清楚，这款双离合变速箱是长城研发的，包括大众双离合变速箱的工程师，而且这款变速箱使用的离合器和控制单元和大众是同一家供应商，都是美国博格华纳提供的解决方案，所以离合器和控制单元的性能是没有问题的。
而长城7DCT450变速箱，最大的扭矩能力达到450牛米，不比大众的DQ500差，匹配了自己的2.0T和1.5T发动机还是绰绰有余的，如果程序调教完美那就更完美了。现在就让我们拭目以待这个变速箱到底有多耐用吧，如果能达到20到30万公里，就能达到主流双离合变速箱的水平。
总结：干和湿的双离合哪个好？那么，记住所有的湿式双离合的缺点就是干式离合器的优点：换挡平顺、低档不顿挫；但是干式双离合的缺点那是致命的，就是耐久性不好，而这又是湿式的优点。长城自主研发的湿式双离合，经过了市场的检验，这款变速箱的方案也随着车主的反馈不断优化。