别克的威朗Pro这个车怎么样？用一句话总结就是别克把高一级别车型的名字用在低一级别的车型上，然后再去制造一个优惠力度大的假象，这句话怎么理解呢？你如果说问我别克车有什么优点，那我第一反应就是它的优点就是优惠力度大，英朗跟威朗还是三缸的时候优惠也非常大，但是现在英朗跟威朗换上了四缸以后呢，优惠也没多少了。
那么威朗Pro是去年九月份上市的，全系是四缸1.5T加CVT，这个车型上市就传言说英朗将逐渐的退市，那么退到今年其实也没退，那大家知道别克肯定是舍不得的嘛，毕竟英朗一个月也有个两万多台三万台的销量，但是这个英朗它必须退市，因为威朗Pro应该改名叫英朗Pro，它的骨子里面其实就是一台英朗。
那么英朗什么时候退市呢？那我个人分析啊，我觉得应该是等威朗Pro上一款1.5升的版本，那个时候英朗就可以退市了，那么威朗Pro看似是一个小君威的造型，甚至它还用君威ProGS这个名字去引导大家去联想到跟君威的关系，但是实际上威朗的骨子里面它就是一台英朗，而英朗的骨子里面它就是一台凯越，而凯越的骨子里面它就是一台赛欧。那么其实别克自己都不是很待见凯越这个车，当年就是觉得这个车定位太低端直接给停产，那么两年之后呢，因为这个英朗三缸的销量断崖式的下滑，所以又复活了凯越来救世。这个凯越实际上是1.3升的三缸版本，它是历史上凯越排量最小的一个车型，那么自然而然这个车卖得就非常的惨。现在的凯越才月销几百台，已经是一个半停产的状态了。那么凯越这个车呢？你要如果了解得透彻，你其实对于整个别克的英朗、威朗这些车型，甚至包括雪佛兰的科鲁兹、科沃兹这些车都会非常清晰。凯越的原型车是韩国大宇的拉塞迪，那么大宇当时是卖给了通用公司，这个车就变成了一个全球化的产品，在美国挂铃木的标，澳大利亚挂霍顿的标，东南亚还有东欧挂雪佛兰的标，西欧就挂大宇的标，在咱们中国就挂别克的标，这就是当年的老凯越。
那么2016年的8月份，老凯越停产，九月份的时候大家注意啊，一个月之后，雪佛兰的科沃兹新车上市，这个车子哪是什么新车啊，其实就是换了壳的老凯越，那么国外的拉塞迪后来换代了，换完代之后国内直接挂上雪佛兰的标叫做科鲁兹，这就是当时老款的科鲁兹，后来老科鲁兹停产之后，别克又上了个英朗，英朗其实就是换了可乐克鲁兹，那么再后来呢？新科鲁兹和威朗其实就是兄弟车型。其实你看了一圈之后才知道对吧？了解凯越的历史，你就了解了英朗、威朗的历史，所以说大家知道这些关系也不重要，你只要知道你能得到真正的实惠是什么就行。但是可惜威朗Pro现在的行情也没多少优惠，我觉得其实性价比一般般，朗逸和威朗Pro空间配置都差不多，甚至都是扭力梁板车悬挂，那你觉得是威朗Pro好还是朗逸好？有人说威朗Pro1.5T的动力那绝对是吊打朗逸的1.5升自然吸气，你说的没错，但是实际情况恰恰相反，朗逸的销量吊打威朗，是它的好几倍的销量，那这说明什么？说明动力对这个级别的客户来说并不重要，品牌更重要。那么还有媒体经常拿这个威朗Pro去跟本田思域比啊，比零百加速比跑圈速，最后都是思域完败。
那么很多直男还去研究说这个CVT的变速箱一个是钢带一个是钢链的区别，还有人说思域用的是溜冰鞋的轮胎，这个威朗Pro用的是运动胎，它们俩之间就这个差异，但其实这些重要吗？不重要，这不是重点。思域的销量就是比威朗Pro好，是它的一倍多这说明什么？这说明还是动力不重要，品牌更重要。别克当然也知道这么个道理，所以他经常干一件大家看不懂的事情，明明是爆款，它偏偏要停产，当年的凯越月销量能有两万多台直接停产，英朗现在月销量两三万台，听说马上也要停产，所以别克真的是不要销量吗？不是的，它实际上就是把爆款车型改了个名字，继续在卖。凯越停产又英朗啊，英朗停产有威朗Pro，威朗Pro今后出个1.5升的版本，然后再优惠到英朗的位置，那还要英朗干什么呢？
在今后推出一个威朗plus版本，相当于就是威朗的换代车型，加长加宽，内饰改一改，那不就又是一款新车了嘛。如果还想再卖得贵一点，你就再出一个威朗高级版本，定制配色再定制内饰怎么样？高级不高级？那目前威朗Pro最值得入手的其实就是533乐享版，驾驶辅助10.25英寸的双联屏，再加上仿皮座椅，乍一看他真的是有模有样。回去之后呢，你再自己偷偷地缝一个这个真皮方向盘，然后空调呢？提前设定好温度，今后就不要再碰了，因为这个拉丝结构的旋钮，廉价感实在是太强。那么我也不推荐这个威朗GS版本样子货真的是样子货，没必要自欺欺人。你如果真的想要什么座椅加热，倒车影像，全景天窗，无钥匙进入，不要是启动自动空调，你觉得这些功能很实用，你上533乐享版就可以了，买一个高配吗？相信用不了多久。其实你等一等中配乐享你就能买到高配乐趣车型。记住了，别克的优点是便宜，缺点是掉价快。
