如今国内的新能源汽车行业正处于高速发展阶段，随着新能源汽车的销量不断提升，竞争也变得愈发激烈。很多人也发现今年的新能源汽车行业是“卷”得越来越厉害了，各大主流新能源汽车品牌都集自家之所长，拿出了不少看家本领。
作为新能源汽车行业的绝对领导者，比亚迪自然也不甘雌伏。在5月20日，比亚迪就正式发布了全新的CTB电池车身一体化技术。
CTB技术就是将电池上盖与车身底板进一步合二为一，从原来电池包‘三明治’结构，进化成整车的‘三明治’结构。简单来说，就是把电池包和底盘融为一体。
在电池车身一体化技术诞生之前，大部分电动车都是采用“外挂”电池包的方式，在车身底盘预留出安装电池包的空间，然后再把电池包放进去。这样的做法显然存在很多弊端，不仅电池内部空间利用率低，而且底盘的安全性也无法得到保障。
所以，CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，也能让整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°。例如比亚迪海豹的整车扭转刚度达到了惊人的440500N·m/°。不夸张得说，比亚迪CTB技术的底盘电池包就算是被50吨的卡车碾压也不会冒烟和起火。
车身的扭转刚度不仅可以提升安全性，同时还能让车辆的操控性能得到大幅提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯的侧倾更小，车身姿态更加稳定。比亚迪海豹的麋鹿测试车速高达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，这意味着比亚迪海豹的操控水平足以和百万级的跑车相媲美。
比亚迪电动汽车的静谧性和舒适性原本就已经远远超过同价位的燃油车，在CTB技术的加持下，海豹能够更有效得抑制车身震动，提升NVH水平，无论是经过颠婆路段还是减速带等都能更加平稳舒适。
车辆的风阻对于性能和能耗都会产生较大的影响，风阻系数对于纯电动汽车来说尤为重要，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航就能够增加8公里。在CTB技术的加持下，比亚迪电动汽车的底盘能够实现纯平设计，风阻系数可低至0.21，在性能提升的同时，还能降低能耗，提升续航里程。
把电池作为底盘的一部分，很多人都会担心车辆在发生碰撞的时候会不会更加危险。事实上，比亚迪的所采用的刀片电池一直以安全性高著称，高强度、高稳定性的电池包为CTB技术打下了夯实的安全基础。
得益于CTB技术的高整合性，刀片电池和高强度车身一体化集成，车辆在发生碰撞之时，车身和电池都能够作为吸能和传递能量的载体，从而迅速分散碰撞所产生的冲击力。据碰撞测试数据表明，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。
很显然，比亚迪的CTB技术对于纯电动汽车行业而言，有着跨时代和颠覆性的意义。搭载CTB技术的e平台3.0车型在安全性、操控性、舒适性、续航水平等方面都实现了飞跃性的提升。在电动汽车行业不断“内卷”的当下，比亚迪依旧靠着强大的技术储备站在了行业的最前端。