中国制造无所不能，从高飞九天的运载火箭，到蛟龙出海的航母工程，从创造世界顶级速度的中国高铁，到长达五十五公里的港珠澳跨海大桥，近二十年，中国制造取得了世界瞩目的突破。

强大的工业才能支撑强大的经济，不管是国家还是民众，都真切地感受到中国制造的力量与坚守。如今，我国从只能出口玩具、服装类低附加值产品，转型为可以出口电脑、手机等高科技产品的国家。

不管是高铁、飞机还是战斗机，中国制造都让国人引以为傲，可是国产汽车品牌依旧与国外品牌相差甚远。不管是市场占有率，还是消费者体验感，都难以望其项背。有人分析认为，国产汽车之所以比不上外国车，主要原因是中国汽车造不出像日本那样的顶尖汽车发动机。

既然中国制造无所不能，日本发动机摆在眼前，难道研制不出来吗？

我国汽车产业起步较晚，先天不足

19世纪70年代，第二次工业革命开始，内燃机汽车慢慢发展起来。美国、欧洲，靠着蒸汽时代的技术积累，汽车产业快速崛起，供应链逐渐完善，各大零部件供应商百花齐放。

而20世纪50年代，新中国成立后，我国才开始发展汽车工业。当时的汽车行业，对怎么造车一无所知，还面临着工业起步晚、底子弱的大环境。数十年战争，工业底子消耗殆尽，孱弱不堪。

改革开放后，经济发展提速虽快，但是基础产业根基并不扎实。以至于现在，基础工业转型升级困难重重，成了国家制造业发展的短板。这点，从我国钢铁工业、有机化工业的困境，就能看出。

在起步时期，中国汽车行业四处碰壁，日企提供了相当大的支持。奇瑞、一汽、东风的老车型上，搭载的就是哈尔滨东安仿制的日本铃木F系列发动机。吉利、力帆等品牌，也曾使用过丰田8A发动机。可以说，没有日本发动机，根本就没有这些国产汽车品牌的辉煌历史。

中国汽车站稳脚跟后，日本企业渐渐限制了向中国非合作企业出售发动机。但是不少中国品牌，通过对日本发动机的逆向仿制，还是获得了一定的技术基础。先天不足，使得汽车上游产业处境被动，而发动机是高度产业化的工业产品。每个环节，均需技艺成熟的产业链。

单从发动机气缸主体的金属铸造过程看，对金属材料的要求极高，优质的浇铸原材料尚需从国外进口。压铸模具和压铸机，更要求精密、耐用，才能适应自动化生产，而世界做模具做得最好的就是日本。

但日本优质的压铸模具只卖本国企业，其他国家想买都买不到。发动机机械加工用的机床，国内虽然可以做出不错的仿制品，但是稳定性比不上日本的，原因之一是高端钢材质量不如日本。而日本高精尖的机床也不会出口给中国。

发动机对机械加工、装配工艺、橡胶材料密闭性、主要机械零部件都有着超高标准的技术要求。日本在这些方面的先进生产技术，都是从蒸汽时代积累下来的工业底蕴，我国汽车行业先天所不具备。

工业革命100多年，欧美日没有白白浪费，每一道工艺，每一项材料，都是一点一点从失败中积累出来的。所以在发动机研制上，我国输在了起跑线。

日本在发动机技术领域傲视全球

从1950年开始，日本几乎只用了30年时间，耗费150亿美元，掌握了欧美乃至全世界100年间的技术发明和先进技术。在技术研发领域，日本有3个指标名列前茅：研发经费占GDP的比例，世界第一。

在2004年至2017年间，日本每年的研究开发费都占GDP的3%以上。由企业主导的研发经费占总研发经费的比例世界第一。日本核心科技专利占世界第一80%以上。整个国家对技术研发的重视程度可见一斑。

沃德十佳发动机排名，每年会根据发动机的性能、技术水平、工作特性，综合评比出全球最好的发动机，日本发动机品牌每年都榜上有名。2018年沃德十佳，日本发动机占四位。2020年，日产2.0T 可变压缩比发动机、本田2.0L阿特金森循环发动机均有上榜。

除此之外，日本还有丰田、马自达、斯巴鲁、铃木、三菱等知名发动机品牌。被外界戏称"卖车只是为了赚钱继续研究转子发动机"的马自达，更是研发出汽油机压缩比达到 14：1的创驰蓝天技术，其性能优越，油耗降低与扭矩提升数值均达15%以上。

早年间，中国靠着逆向研发，仿制日本发动机。导致如今日本对我国车企的戒备心增强，核心技术上封锁严密。即便想把日本发动机拆解下来研究，也是不可能实现的。日本发动机采用一体化热加工技术，零部件之间无缝衔接，拆开就意味着报废。

时至今日，中国已经过了逆向仿制的阶段，再想通过仿制突破技术瓶颈，已然是不可能了。别人越做越好，我们想做做不了，差距越来越大。

中日最大差别：效益精神OR匠人精神

跟造车、造发动机比起来，中国车企商业头脑更为发达，比如吉利"舒服哥"李书福，已成为奔驰母公司的最大股东。

虽然，中国百姓大多看不起国产汽车，但这些企业却也支撑着我国工业的发展，解决了很多人的吃饭问题，为地方经济发展做出巨大贡献。但是，他们有没有造车的匠人精神，这很难说，对于造车，他们更成功的是做生意。

即便同样的机床，同样的材料，给中国企业来生产，也做不到和日本一样高水准的发动机。因为发动机每一颗螺丝的安装位置，每一个配件的安装工序，都需精确无比。而中国的企业家和工人，普遍缺乏日本精益求精的工匠精神。

对受高等教育的工程人员来说，国内传统工业的工程学教育一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。对工人来说，车间工作只是养家糊口的一部分，哪一行赚钱就转行去做。

而日本人对"匠"的崇拜是与生俱来的。工人的地位和话语权也很高，特别是投身科研和发动机应用开发的高级工人。日本企业的终身雇佣制度，更适合培养高级技工和工程师，员工团队稳定强大，帮助日本车企铸就更加卓越的产品。

正是这种近乎偏执的工匠精神，让这个资源匮乏的弹丸之国，在世界经济中占有无可替代的席位。

我国汽车行业已转移发展方向

对国内自主汽车品牌，内燃机发动机技术差距已如天壤之别。如果要追赶日本技术，并不是完全不能实现，只是需要投入巨大的人力、物力，以及漫长的研发周期。

就算攻克了高端发动机技术，还要研发与之性能匹配的电气系统、进排气系统、涡轮增压器等，更何况还有变速箱是个老大难问题。就算研发出了成果，对手也会领先一步，并通过商业手段打击中国车企。

不夸张地说，一个本田摩托车的CB400并列四缸发动机，够国内摩托车厂家研究几十年的，何况这个发动机是日本40多年前玩剩下的。所以，从商业决策上来说，中国车企研发高端发动机，并不能获得高昂的利润，追赶别人的产品线，只能是落后被打。

近年，我国车企走的其实是弯道超车模式，研发互联网汽车。中国汽车工业协会发布的《"十三五"汽车工业发展规划意见》中，明确提出"积极发展智能网联汽车"是中国汽车工业的发展目标之一。

从2011年之后，汽车生产厂家以及消费者，就已经将注意力从发动机性能，转移到了电动混动和无人驾驶互联网等方向。传统内燃机发动机技术，几乎处于停滞状态。

结语：

发动机的原理可谓简单，可燃气体燃烧，产生热量推动活塞做功。内燃机存在了两百多年，原理就是那么回事。但是中国想要造出一个百分百属于自己的发动机，仍需要几辈人的努力。

造不出日本那样高精尖的发动机，到底是我们技术不行，还是材料不行？这些已经不用纠结。我们不必将这个问题上升到否定中国制造的高度。技术能力差，可以学；缺高端人才，可以培养；材料不行，可以转型升级。但是整个社会浮躁逐利的环境，导致没有人愿意花笨功夫，慢慢积累真技术，才是最可怕的。

中国汽车行业确实不具备全球竞争力，关键技术被外资控制，这也是当年靠开放市场换取技术支持的遗留问题。所以，在未来，不管中国汽车发展方向如何，只有依靠自主创新，踏实做车，才能真正实现弯道超车。