#老司机聊汽车品牌#
在传统汽车厂商阵营里，公布月销量数据最早的是神龙汽车；这家车企旗下有两个品牌，分别为标致和雪铁龙，是那种在云端总有各种好评甚至不允许出现差评，而在线下却几乎没有存在感的法国汽车品牌。
2022年五月份的总销量为9507辆，该数据为厂商发布，说是终端交付辆。
这个成绩是应该欣慰还是忧愁呢？
似乎神龙汽车还是比较欣慰的，因为销量同比增长了23%，并且实现了连续18个月的正增长；也就是说去年同期的销量只有7700余台，两相对比确实该欣慰，可是看过量产车的“阵容”后，似乎还是有些压力吧。
阵营1-标致
轿车包括408、508、508LPHEV，SUV车型包括2008、e2008、4008、4008PHEV、5008，共计有八台量产车。
阵营2-雪铁龙
轿车包括凡尔赛C5X、C6，SUV车型包括C3-XR、C5AIRCROSS、C5AIRCROSSPHEV，量产车目前共计五辆。
两个目前目前仍旧在生产销售中的车辆共计有13辆，那么9507的总销量平均到每辆车上，平均月销量只有不足792辆；很显然两个品牌里连一款热销车都没有，销量相对高一些的是凡尔赛C5X，但上一期的下滑幅度仍旧比较大。
是什么原因让标致雪铁龙变得冷门呢？
个人认为原因有三点，其一是「技术储备」。
标致雪铁龙两大品牌可以选择的正常发动机只有两台，首先是PSA（标雪）与巴戈利亚发动机厂（后起中文名为宝马集团）技术交换来的1.6T，其次是后期打造的扩缸1.8T；众所周知，宝马汽车的特点是发动机烧机油和漏机油，程度严重到机油渗漏可造成车辆较高的自燃隐患。所以PSA的涡轮增压发动机也有烧机油的通病，程度也不低，不过最差的还是哪台同样烧机油且有怠速共振缺点的1.2T三缸机。
标雪没有优秀的发动机可选，其次又没有自主研发的变速器，车辆的两大核心总成技术水平过于一般，这就注定了不可能热销。
第二个原因是「态度」。
标雪在发动机水平很一般的前提下，车辆还有一些突出的缺点，比如车身生锈、漆面起泡、悬架异响、轮胎开裂等问题；这不是品控水平差而导致的结果，这显然是态度问题，不如生锈和漆面起泡，以及前一段时间常见的轮胎起皮或开裂，这是成本控制导致的结果吧。
在标雪把部分小排量前驱代步车的价格定在中端阵营里之后，车辆本就该有足够大的成本投入预算，车辆的综合品质不该是现在这个样子。
第三个原因是「营销」。
标雪一度搞过厂家全员营销，不分部门，只要是企业员工就要搞营销；结果在一个挺长的周期里，在多个知名的网络资讯平台上，出现了大量的、以固定话术的、以违背现实的文案进行刷评论的ID，其中甚至还有出现拿天灾人祸里的某些低概率事件做文章的文案，这是典型的吃人血馒头，恶劣非常，参考下图。
这样的营销文案除了会令人对标致和雪铁龙感到厌恶以外，其他再起不到什么作用了，这种营销方案不能用低级来评价，从专业角度解读应当是低能，从道德角度解读没法评价。
好在标致雪铁龙近一段时间没有类似于的刷评论的ID出现，只是拿“凡尔赛”这是看似高级的低级梗来炒作，在国潮当道的时代里也已经行不通了。
所以等待这两个法国品牌的结局并不难预料，在凡尔赛C5X的加速共振问题没有解决之前，在该车的部分车辆达到开始烧机油的行驶里程后，标雪的“明星车型光环”褪色后，也许结局会和菲亚特相同吧。
PSA&FCA合并为斯特兰蒂斯集团，FCA菲克集团的菲亚特已经退场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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