给大家讲一个“笑话”：零跑汽车朱江明在三年内超越特斯拉
“零跑汽车今年共售出43121辆新车，同比增长278.6%，在新车领域排名第六。”
好不好？至少对于零跑来说，这个成绩已经很不错了。一年前，零跑的销量只有11391辆，而其他品牌，更是濒临绝境。朱老板今年的虎年，依旧可以笑呵呵地度过。
那么，零跑汽车起死回生的秘密在哪里呢？两个层面：技术与产品。
产品开发：模仿他人的方式使他人无法进入
回到2019年，零跑推出的是一款小型电动轿车S01，原本是想要取得一个好成绩，却被终端市场狠狠地打了一巴掌，惨不忍睹的销售成绩，让零跑汽车在很长一段时间里，都没有出现过。但零跑在T03推出之后，就已经开始了逆袭，而这也反映在了去年年的销售数字上：T03的新车数量达到了38463辆，成为了销量的主要来源。
T03最特殊的地方是，它确实可以满足你想要的单车。A00级轿车的传统消费群体，最大的需求就是一种廉价的交通工具，这也是宏光MINIEV能够大卖的关键。但是除了代步以外，顾客们其实还需要其他东西，但是在那个时候，除了T03，没有其他更好的选择了。T03拥有L2级的驾驶辅助功能，403公里的续航里程，出色的空间性能，让T03在一定的时间内，成为了同级别中的佼佼者。
接下来，“价格屠夫”C11的出场，更是让所有人都大吃一惊。前后五连杆悬架，大功率电机，3.0智能驾驶辅助系统，各种同级难得一见的奢华配置，足以称得上“满配”。用零跑的话来说，C11的售价低于20万，满足了用户的期望。也正是因为如此，这款车还没来得及试车，就已经收到了六千多个订单（定金两万，不能退货）。
零跑，再次成为了汽车行业的领军人物。
技术：零跑“挂羊头卖狗肉”
零跑在2015年创立。从一开始，朱江明就将零跑定位为科技公司。朱江明曾经是大华集团的副总裁，零跑汽车的前身就是大华集团。大华集团是什么人？作为世界上第二大的安全生产企业，其核心业务是智能物流系统的供应商和运营服务，拥有强大的技术力量。从这一点上来说，朱江明把零跑归为IT公司，也是合情合理的。零跑的“全栈自研”，就是他的成果。
大功率电机，自动驾驶芯片芯片，整车控制器，车身控制器，车门控制器，蓝牙钥匙控制器，动力MCU，电池BMS，这些都是零跑与大华公司共同开发的，而零跑称之为“性价比最高”的自动驾驶芯片凌芯01。简单来说，智能驾驶、智能座舱、三电，零跑都要自己来做。零跑总部的配件展厅内，到处都是动力总成，电池包，电子控制系统，智能驾驶系统等等。这么大的周章地做这种事，在自主品牌中是很少见的，也幸亏大华是做视觉的，所以零跑的AI技术团队非常优秀，在人脸识别和车牌识别方面，零跑都是数一数二的。
比如电驱系统，从电路板到结构，软件，操作系统，电机，减速器，这些都是“附加项”，都是从零开始的，这无疑是一个庞大的工程。他们要做的，就是做一系列的研究，从动力总成、智能驾驶系统、智能网联系统、工厂、产业链等等，这些都需要零跑来做，资金周转不过来，所以零跑会才会在2022年IPO。
“全栈自研”的好处是显而易见的，在后期可以大幅度降低成本，比如C11，但缺点也很大，那就是门槛太高，耗时太长。特别是对于刚起步的新品牌而言，研发从来都不是一件容易的事情，不仅要满足功能、成本等方面的要求，还要保证质量。
零跑虽然在自主研发方面有了突破，但质量问题也不能忽略，S01和T03的质量问题，以及用户维权、召回等问题，都还在他们的脑海中挥之不去。
汽车是消耗品，是耐用消费品，使用者对质量的要求越来越高，所以，汽车厂商在研发自己的产品时，也要考虑到产品的质量，如果还不够好，那就暂时搁置，等产品成熟后，再进行自主研发。
上市能不能挽救零跑？
现在的汽车制造商很清楚，概念、PPT、期货都不可能成功，真正的投资才是最重要的。“蔚小理”的公司，一个接一个的上市，都是成功的例子。但从长远来看，就算有了钱，零跑也不可能一帆风顺。光是在产品上的缺陷，零跑就忙的焦头烂额。
“轰轰烈烈”的S01在交付之后就露出了真面目，出现了一系列的问题，最终引起了广大车主的集体抗议；T03的主力车型在第三方投诉平台也是屡见不鲜，比如方向盘不正、刹车失灵、续航打折等等；C11的NVH和价格的变化，让它的口碑大打折扣。当然，更深层的问题是零跑的推广需要进一步加强。
据官方数据显示，T03的销售渠道有40%来自于老顾客的推荐，而T03则来自于T03。你把零跑推荐给你的朋友，他们多半会说：“这是什么牌子？”说句不好听的，就算是零跑的人，也会觉得自己的品牌不出名。而从价格上来看，C11的出色表现，其实是得益于它的粉丝。6000多个订单中，有一半以上都是在前两个月下单的，也就是说，顾客对这款产品的认同并不高，他们只是想要更多的折扣。
“破圈”，肯定是零跑的主要任务之一。否则，在很多人眼中，这只是一个奇怪的名字。
而在IPO之前，零跑也必须要做一件事，那就是稳定士气。董事李柯、吴利强、敬华等人都在前不久离任，这在业界是很少见的。虽然不知道为什么，但管理层肯定不会认为这是一个好兆头。
零跑2.0策略能否在2025年售出80万台？
“零跑在去年中期举办了一场盛大的零跑2.0战略发布会，其创始人朱江明向外界描绘了未来5年的发展规划：“到2025年，将会有8款覆盖35万以下价位的车型，2022年进军海外市场、2023年底投产激光雷达方案、2024年实现全场景自动驾驶技术、2025年累计销量80万辆、三年内超过特斯拉......”
很麻烦？用华为的苏菁的话来说，L5级的自动驾驶，是一件非常困难的事情，你可以想象，零跑2.0的成功几率有多大。