时代正在抛弃日系燃油汽车品牌，最新5月，日系曾经月销量动辄12万＋的合资车企，出了丰田，本田和日产的5月销量都在狂跌不止。

看起来丰田在华越卖越多，同比销量还上涨了12%，却是给出了前所未有的大折扣换来的。5月一汽丰田销量6.2万辆，广汽丰田革了凯美瑞亚洲龙从不打折的命，优惠两万＋换来了8.38万辆月总销量。

我们去大湾区粤港澳车展发现，丰田本田日产展台居然还在显示十多年前的老发动机和变速箱技术，车型一点也没改进，车机还是属于诺基亚功能机的范畴，难怪车展上日系品牌门可罗雀。

隔壁比亚迪展台人山人海，首先比亚迪自从2019年第二代比亚迪唐DN开始更新外形和内饰后，外观和以前比，非常时尚大气国际范。以前比亚迪老油车技术比不上日系车，例如比亚迪F6、G6、S6，F3 那些车真的丑并且山寨风格一眼便知。

包括2015年诞生的第一代比亚迪唐DM80、宋DM都难看，现在买车看脸的时代，比亚迪新能源车可以说就算“电改油”，也有无数人买单！因为汉DMi、唐DMi、宋PLUS DMi这样的半油车颜值真心耐看。

别看丰田5月总销量14.5万台，一汽大众5月总销量超过15万台，但他俩四月份疫情耽误了交车，积累到了五月集中交付罢了。

日产:

从日产中国已公布的5月销量6.88万台来看，同比下滑38%，这个6.88万台甚至包括了郑州日产、豪车英菲尼迪、进口日产高端车、商用车总销量。

意味着日产扣除不能称之为乘用车的皮卡、商用车之后，在华乘用车的月销量只剩下5.59万辆，同比暴跌37%。今年1-5月累计卖掉了35.7万台，同比下滑26%跌掉的多为轩逸、奇骏的市场份额，其中轩逸下滑部分被轩逸同价位的优惠3万的丰田卡罗拉雷凌、比亚迪秦PLUS DMi吃掉，奇骏更直接被比亚迪宋家族、打折2万多的丰田荣放吃掉份额。

作为日产品牌在华绝对的销售主力东风日产公司而言，旗下主力车型: 逍客的5月车型销量为8915辆，奇骏预计只有小几千台，厂家并没有公布其具体销售数据。

第七代天籁的月销量为9042辆，两代同堂的日产轩逸4月销售为26592辆，同期，比亚迪秦家族5月高达2.07万台，只差一步之遥，轩逸的国内最畅销轿车地位岌岌可危。

本田:

从本田冠道/URV在华月销量跌到1500台左右我们就能看得出（该车前几年在华月销量经常破万）本田在中国车市再也没有什么提升空间，只能争一争存量市场。

因为本田始终无法突破30万元车价大关，低端领域又不存在卡罗拉雷凌这样的走量三厢神车，本田思域型格必须1.5T才卖掉的，而本田地球梦科技的核心1.5T发动机成本始终压不下来。本田不像丰田拥有埃尔法、陆巡、威尔法、大魔王这样叫好叫座不愁卖的百万豪车，并且在中国特别受欢迎。

一款区区30多万的本田高端品牌讴歌都严重滞销，本田与此同时只能依靠CRV、思域、雅阁、飞度、XRV、缤智老车维持8万-20万之间的市场空间，再无拓展市场增量的可能。毕竟本田那几款油改电真心鸡肋。

广汽本田52643辆＋东风本田36440辆，累计总销量不过只有8.9万台，同比下跌30.8%！厂家给出的原因是芯片短缺和供应链问题，但为什么丰田却能在5月狂卖14.58万台总销量？这个数据不包括进口丰田、进口雷克萨斯接近一万多台的总销量。足够说明本田在华销量下跌已经是常态。

高油价和新能源车型的冲击，比亚迪和造车新势力绝非凭空获得市场份额，而是从那些不思进取，妄图依靠十多年前的老技术、减配减料获得高利润的合资燃油车里抢夺市场。

丰田别看5月狂卖14.58万台，进口丰田进口雷克萨斯也有2万台左右的高销量，但这样的销量完全建立在凯美瑞优惠2万多、卡罗拉雷凌优惠3万、RAV4威兰达优惠2万、雷克萨斯RX部分车型优惠5万的基础上换来的！

时代抛弃技术固化，不肯拥抱电气化的日系三大品牌，真的不和他们打招呼。