大家都知道，车船使用税是國家政策法规上需扣除的一种税收，全部中国公民都务必要行使权力开展定时执行缴费。而车船使用税虽每一年必须缴费，但每个地域车船使用税价钱不一，这一点显著存有着差异。对于，在这届全国两会上，中央政府递交了讲话，在其中提及了提议车船使用税征缴调节，运用金融杠杆正确引导群众少驾车的建议，此建议一出，一瞬间招来了许多的评价。
都了解在我国现行标准的车船使用税要以排气量做为计税基础的。那麼同样排气量的进口汽车与国产汽车，尽管缴费的车船使用税一样，但汽车价格相距极大，这显而易见欠缺了公平公正。针对车船使用税征缴调节，运用金融杠杆正确引导群众少驾车，这显著具备着有效的合理性。
但是新的难题又出現了，针对车船使用税的调节，必定会对汽车制造业的发展趋势造成很大的危害。有关车船使用税怎样调节、新的税款规范也是怎样建立、扣除车船使用税后的主要用途等也是新关心的难题。倘若征收率调节过低，就会难以抑制尾气排放消耗量；但假如征收率调节过高，就会造成买车人们的轩然大波，另外汽车制造商的产品成本也会提升，危害了车企的发展趋势。因此，要想调节车船使用税，重中之重务必要先过“民声关”。
事实上，國家推行征缴车船使用税措施，本质目地是要缓解汽车尾气对自然环境所导致的环境污染。针对空气污染的治理，所实施的对策较为多，调节车船使用税方法相对而言较为单一，假如國家只颁布税收优惠政策，而不健全好税款个人所得运用的体制，坚信会造成广大群众的未满。因而，國家要想颁布新对策，仍需普遍的征询民声，细心聆听群众意见，相互科学研究更新的优良体制，那样才可以反映出公平、公布，车船使用税的征缴才可以反映出它的真实实际意义所属。