小车的贬值率很高,最基础、简便方法是选用重置成本法来测算,即被评定车子的如今价格行情=重置成本成新率。
重置成本：选购一辆新的与被评定车子一样相仿的车子所付款的额度(没有装饰设计)。
成新率：计算方式以应用期限法非常简单。成新率=1-已应用期限/要求应用期限100%。测算时时间单位统一为月。小车的要求应用期限为15年。
举例子：2002年1月选购的高尔夫球1.6/5VAT舒适，要求应用期限为15年，即180月。应用3年之后即2005年10月开展定价，那麼它的成新率=1-(45月/180月)100%=75%，而高尔夫球1.6/5VAT舒适如今的官方网价格为14.5万，即是其重置成本。14.575%，即10.875万就是说测算出的定价了。
自然，这仅仅考虑到了期限后算出的数据信息。前边讲过，小车的贬值率十分高，因此，除以成新率时应用大量的是成新率=1-贬值率，而贬值率就必须根据权重计算测算下列几类：期限贬值率，里程数贬值率，常见故障贬值率，耗油量及污水处理贬值率的综合性标值。因此，人们一般来说能够 在刚刚10.985万的基本上再乘75%，随后为此价钱做为一个参照，也就8万余。
二手车的标价基本是现行标准销售市场新汽车的市场价格。一辆汽车由制成品原厂到应用报费的每个环节，使用价值不一样。同一种车系因为应用、维护保养水平的不一样，价钱也是差别。新汽车的行车花费少，伴随着時间和行车里程数的提升，停驶周期时间增加，花费增加，主要表现在价钱上就应打开一定差别，不可以以期限为唯一标准而一刀切。此外，到报费期限终结时也有一定的商品的价值折旧。
(1)方式一：年代测算法
可将新汽车应用10年报费视作100分，把15%做为不折旧费的固定不动一部分为折旧，其他85%为波动折旧费值。分为三个环节：3年4年3年以来折旧费，贬值率各自为11%、10%和9%。前三年每一年折11%，总折27%。随后加折旧，组成了折旧费值，测算为：
成交价=销售市场现行标准新车售价[15%(没动折旧)+85%(波动值)(阶段性贬值率)]+评定值在具体评定时要把握2个数据信息：
①本地销售市场新车售价;
②应用期限，如一辆现阶段销售市场市场价为20万余元2000年上车牌的车，在2005年市场销售时的二手车价格计算方式为：
此车已应用5年还剩5年，其波动值的总贬值率为11%3+10%2=53%;再加当场评定出类型，若为Ⅰ类车，则要加新汽车价格的5%(相当于1万余元)。最后该二手车的价钱应是：20[15%+85%(1-53%)]+1.0=11.99万余元，约12万余元。
(2)方式二：54321法
实际为：一部车合理使用寿命30万多公里，将其分成5段，第一段6万多公里，第一段使用价值依次为新汽车价格的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假定新汽车价格20万余元，已行车12万多公里，那麼此车还值20万余元(3+2+1)15=8万余元。
因为在我国车子繁杂，一种方式没办法融入各种各样车辆类型车系，在基础要素组成公式计算不会改变的状况下，根据报废汽车期限更改按段贬值率，可适用别的车系。