宝马X3其实是目前来讲豪华中型SUV里卖的最好的一款车，除了宝马本身品牌力以外，其实更多的是关注到X3在GLC和Q5L对比当中,它可能是运动性最好的车型，我们先来看看宝马X3是不是像它的轿车一样的追求运动的极致。都说40万的宝马X3不值，拆开底盘后才明白：早知道选讴歌RDX了。
我们先来看一下我们X3底盘的情况，其实我们对SUV车型的底盘平整度没有特别高的要求，毕竟它要牵涉到一定的非铺装路面的行驶。但是宝马X3底盘的情况是非常平整的，它在变速箱的下方还给我们专门找了一块护板进行找平，后面的左右两侧也有两个护板，而且它底盘的密封的程度或者说隔热做的也非常好，排气中段的上方是它的传动轴，而它排气和传动轴之间还用了专门的隔热瓦进行分割，做还是非常不错的。
我们来看一下前车架的部分。其实宝马X3是采用宝马的大型后驱 车平台，就是CLAR打造的车型，它用全框式前车架并不稀奇，而且它的材质采用双层冲压件，我觉得这个来说的话还是比较常规的操作。
我们来看一下它的悬挂的结构和材质。转向的拉杆和仰角是铝制材质，它的的悬挂的两个控制臂都是钢材的材质，不过其实宝马一贯的双球节点前桥，就是变种的多连杆结构，其实它的功效，或者说它对于车辆在平衡运动属性和舒适属性上做的还是不错的。所以说虽然材质上有一些让人失望，不过它整体效果上应该是能够达到我们的预期的。
我们来说宝马X3的后悬挂，其实后悬挂我们首先看到的是两根八字梁，八字梁主要的功能是增强它车体后部的刚性，增加它在过弯的时候支撑性或者说是整体车身的刚性、抗扭程度，这也是运动的考虑，前面还有横向的梁，都是这个功能。
我们再来看后车架的部分，首先它内嵌了非常规整的H型副车架或者说元宝梁，不过这回没有给我们掩饰，都是钢制的元宝梁，是单层的冲压件。
我们来看一下后悬挂的部分，宝马X3的后悬挂采用的是五连杆的后悬挂，结构很复杂，也能够很大程度上化解震动，或者说是增强它的操控，因为它连杆多的话，它的轮胎的几何角度形变就机会就很多，它余量很多，它能够更好地接触地面，就单层冲压件这一点上，我觉得它和轿车同价位，和宝马5系相比，它稍微有一点太省成本了，作为售价达到40万的SUV，我觉得在后悬挂这个位置应该给我们上一些铝合金的材质，除了里面这根牛腿以外，其它都是钢材质，这点上我觉得是应该去加强的地方。
还有一个我觉得是比较宝马风格的，就是它的排气，大家看到这有一个电子的执行机构，这就是宝马一贯的阀门排气。当只有在你开启运动模式，或者是你深踩油门的时候，这个阀门才会给它开启，这个排气才会工作。这也就是为什么很多双出的宝马右边排气管要比左边脏很多的原因。
我们再来看一下宝马X3的行走机构，首先这是一台25i的顶配车型，它采用了19寸的轮圈，搭配了居然是优科豪马的轮胎，因为德系大家知道很少用日系品牌的轮胎，虽然这个是横滨轮胎，但是它这个型号的轮胎其实整体在豪华品牌所有轮胎当中并不是特别好的选择，虽然是主打性能，不过它在整体的性能表现上并没有那么好，不过它依然采用的是缺气保用的轮胎，这一点是宝马的特征。
再来看刹车机构，它采用的是单向单活塞的卡钳，这在豪华品牌SUV当中也是相对来说比较低的配置，因为RDX包括奥迪Q5用的都是一个对向双活塞甚至是对向四活塞的卡钳，那么这个在宝马X3这种运动车型上出现，我觉得稍微有点说不过去了。
我们看完宝马X3的底盘结构和用料之后，其实我们发现它还是让我们失望的，毕竟它在结构还有材质上并没有做的那么极限，反而它跟讴歌RDX相比它还有一些不如，在运动型SUV这个领域，我觉得它并没有做到标杆的作用，这也是稍微有点失望。不过其实宝马X3本身它的一些定位还是城市SUV，还是家用属性，所以运动反而可能没有那么重要。所以这一点上如果是追求运动的车主的话，其实考虑讴歌RDX会是更好的选择。
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