本次我们请来了花70万提大众途锐的车主，开了有3000公里，一次偶然的机会开了朋友的宝马X5，发现差距还是非常明显，车主：对比后有句话不吐不快
大众途锐无论是拖动波音747带来的营销效应，还是3年达喀尔的冠军获得的荣誉，都让它披上了一层明星光环。在我印象中途锐就是个全能硬汉的形象，然后同时兼顾公路和越野表现，顶配的W12车型更是一种霸主的姿态。或许我们早该做好心理准备，因为时代变了，设计语言也变。
如果说车头的年轻化让人有些不太习惯，那么车尾的刚柔并济，是处理的恰到好处。反观这辆宝马X5，硕大的鼻孔非常有气质，车头、腰线、车尾都勾勒出肌肉的轮廓。两个车同样都是最新的家族设计语言，宝马X5外观看着更有张力。如果说X5在外观气场上更胜一步，途锐则在内饰扳回了一局。
之前大众的内饰就是横平竖直，家族套娃的风格比较中庸，可以说没有什么太大的亮点，但是现在途锐会变得好一些，因为它的层次会变得更丰富，整体也变的更简洁、更清爽。途锐内饰的层次感设计不错，方向盘有家族样式也没问题，如果想进一步提升档次感，方向盘可以考虑做。如果说途锐的内饰是平铺直叙的，清爽简洁，那么宝马X5的内饰则是侧重细节和精致。
宝马X5是宝马最新的这套家族设计风格，在功能区的排列和布局上面还是相对比较传统一些，它主要是通过一些小的细节去营造质感，用了很多类似金属质感的装饰条，那跟途锐上面银色的塑料说质感是不一样的，就会一些比较强烈的反差。
另外途锐除了全系最低配车型以外，其余车型都有空气悬架，高低、软硬都可调，在宝马X5身上也是需要选装的，另外就是主动转向，也是途锐有宝马需要选装。那么除了科技配置还会更高以外，那X5相比途锐高出的价格的部分，可能真的是需要为品牌附加值来买单。从车身尺寸来看，长度、宽度、高度和轴距，各项参数都比途锐更大，但是实际的乘坐空间，包括X5的后排腿部要比途锐更小。
如果说两辆车静态部分的表现还算比较接近，那么动态行驶层面差异会比较明显。对比两个车参数的时候，发现一个很有意思的事情，就是两个动力系统其实是很接近的，都是3.0T的涡轮增压发动机和8AT变速箱，都是340马力，450牛米。只不过途锐是V型六缸发动机，宝马是直列六缸发动机。但是单从整个机械层面来说，我觉得两个确实有针锋相对的感觉，只不过不同的厂商通过各自的标定和调校，让这辆车确实有了两种截然不同的性格。
首先来说大众途锐，途锐的标定是为了符合大多数人的口味舒适。变速箱逻辑是偏向于积极升档的，同时降档的反应速度也不算特别快。这样做的好处就是它可以让车厢内尽可能的保持安静，减少振动模，让整个运转过程变得更平顺。整个调校风格是为了照顾NVH的表现也是照顾它的燃油经济性的表现。百公里平均油耗，大众途锐是10.9升，X5是11.76，确实要更低一些。
当然是因为宝马速变速箱标定跟他不太一样，相比途锐的慵懒，宝马X5明显要更积极一些，整个动力衔接会更快。加速的时候踩油门踏板，第一时间这个车就开始往前走，在开大众途锐的时候，动力真正结合上，需要等待一定的缓冲时间。
另外变速箱很愿意去积极的拉高转速，给你营造更好的动力，深油门踏板的时候，也会延迟生动试机，去尽量保证低档位高转速去给你更好的动力感受。我们实测这辆车的0~100公里每小时的加速时间，途锐是5.87秒，这个车是5.42秒，确实宝马做动力感受是要比途锐更好一些了。
悬架因为没有选装空气悬架的原因，所以它的标的是需要考虑到综合行驶的感受。可能大部分人坐途锐都会感觉比X5舒服，但是有一个小的细节，就是途锐做不如X5做的好的地方。当遇到比较大的颠簸的时候，宝马X5虽然硬，但是它有足够这种扎实地感受，会更豪华一些。那大众途锐就欠缺了那些阻力，所以感觉不像宝马X5有韧劲。
最后两款车都各自都适合什么样的人群呢？首先来说大众途锐，是一个低调有内涵的车型，品牌低调在驾驶层面油内涵，所以它更适合比如说是一个事业单位的小领导，他不想要一个特别张扬，特别扎眼的外观，低调做人，高调做事。再来说说宝马X5，它更适合比较追求驾驶感受的人。如果单以舒适选车的话，确实两个车摆在一起，宝马我乘坐舒适性表现不如途锐，但是在驾驶层面，会给喜欢开车的人带来足够的满足感。