对于环境保护角度来说这是一件莫大的好事，但对于车企来说，这次又被“鞭策”了。去库存很难，技术升级转型更难。
图为现款中规福特野马，2.3T版本能输出309匹马力，即使是国六版本也有299马力，可以轻易的烧胎起步。当然在很多肌肉粉眼里，这些四缸版都只能算是“马驹”。
真正的野马，那得当年的3.7L六缸起步。
关于为何停止引入5.0V8版本野马，渠道流出的消息是福特认为该车在国内销量太低，专门投入研发力量去改款不划算。
未来可能会出现3.5T版本的高性能野马，排量标准会更好做一些。
图为福特野马2020款ShelbyGT500版本，极具纪念意义的型号，这回是铁定无缘国内了。
也许正如福特判断的那样：国内也许只需要小排量版本的野马，没有性能信仰，够帅就行。
什么烧胎啊、弹射起步，在国内依然被认为是小众的异类，事实也诚然如此。
5.0L野马退回已成定局，但请记住它的这四根排气管——外观上和2.3T版本之间最大的区别。相同的外壳下，承载的是不一样的灵魂。
新款比亚迪7万家轿，304马力自动驾驶，真为帝豪捏把汗