有一说一，虽然在近两年间A级家轿市场当中掀起了不小的"运动风潮"，但很显然的是，尽管国内A级市场中迎来了一批又一批的运动型家轿，最终能在销量以及运动特性层面上毅力不倒的，似乎也只有思域以及高尔夫。
一方面，十代思域无论是在动力还是在颜值方面都颇受年轻人喜爱，尽管说中保研一战令其颜面尽失，但后续抛出的些许优惠以及东本方面放开的产能，也将其销量推至了前所未有的高度。
另一方面，尽管说在五代车型之后高尔夫明显停止了"进化"，而销量方面在迎来7代车型后高尔夫也逐渐走向了下坡路，但长久以来较高的知名度加身，高尔夫仍旧保持着月销万台左右的销量数据，在当今这个不diss大众等于"不懂车"的年代当中，高尔夫似乎也成为了为数不多不被喷的大众车型。
讲真，看着两车在国内A级家轿市场当中无比稳固的地位，以及A级市场消费者对运动特性的呼声越来越高，业内也普遍认为A级家轿市场也有着进一步深耕"运动"二字的可能性。
而在今年，两厢思域以及八代高尔夫的到来也着实为A级家轿市场增添了不少热度，只不过若是论及个人对两车的看法而言，我也只能说这两大运动A级家轿，可能一个比一个令人失望。
两厢思域，没有惊喜
随着十代思域的爆火，国内市场中有关两厢车型的呼声也是越来越高，虽然个人也一度梦到过两厢思域发布后，满街遍是"Type R"的恐怖景象，但对于国内诸多思域粉丝而言，两厢车型的到来或许也是大家离Type R最近的一次。只不过在几天前两厢思域发布后我们才明白，两厢思域所拿出的惊喜，还是明显低于了我们对它的期待。
14.39-16.69万，以此般价格来讲两厢思域虽然谈不上有多贵，毕竟在不考虑优惠的情况下，几款车型相较于三厢版本价格提升幅度不大，甚至部分车型还迎来了些许配置上的增长，但很显然，对于一台A级家轿而言两厢思域也绝对算不上便宜。
并且值得注意的是，由于几款车型迎来了不同程度的增重，在官方零百加速成绩上几款车型也受到了不同程度的影响，顶配车型9.6S的零百加速成绩与三厢车型整整差出了1秒，而成绩最为出色的手动版本也退出了8S俱乐部。
并且由于整备质量的增加，几款车型在油耗方面也迎来了些许增长。
更贵、更重且更慢，这就是两厢思域所给我的印象，我承认在颜值上它确实要高于三厢车型，但毕竟三厢车型更低的价格以及更为出色的零百加速成绩摆在面前，再算上三厢车型万元优惠的情况下，多掏两万多块来买两厢车型的这份颜值究竟值不值，我想各位心中也几乎都有了答案。
八代高尔夫，结果就这？
作为一个德粉而言，个人对八代高尔夫的期待绝对要高于两厢思域。一方面在于个人始终难以接受日系产品，而另一方面则在于，海外第八代高尔夫发布后，1.5T、全新外观、全新内饰似乎也均在告诉我们，论看点，八代高尔夫要明显要高于两厢思域。
但直到国产第八代高尔夫正式下线后我们也才发现，高于思域的并非是来自于八代高二度的看点，而是——失望程度。
随着近日国产第八代高尔夫的下线，我们也了解到了新车的一些基本信息。从个人角度而言，在颜值方面第八代高尔夫相较于上一代车型要明显多了一丝精致感，LED灯带贯穿整个前脸，车头扁平化的设计也令其迎来了一丝进攻性。
包括新车在内饰方面迎来的革新，这几乎均让八代高尔夫成为了"营养过剩"的五代车型之后，所迎来改变最大的一次，直到1.5T放了我们所有人的鸽子....
前段时间工信部公布了第八代高尔夫申报信息后，想必也有不少人对其有了初步了解，而随着近日第八代国产高尔夫的下线，1.4T+7速双离合这套动力系统的继续延续则也成为了铁定的事实。
早在去年，一汽大众方面就已经透露出了投产1.5T发动机的消息，而个人也犹记得当时那号称年产能60万台、逐步替换1.4T发动机的一篇篇"洗脑文"。
也就是说，在新一代国产高尔夫身上并不会出现可变截面涡轮、高压缩比等等亮点，当然，由于没有全新动力总成的加持，你也不会迎来动力提升、涡轮迟滞缓解、油耗水平降低等等我们所期待的这些改变。虽然说1.5TSI EVO发动机的配备可能也是早晚的事，但很显然，在这个节骨眼上，国产第八代高尔夫1.4T发动机的配备，也着实像极了意图割首批车主的韭菜。