雪佛兰作为进入中国市场较早的一批合资品牌，现在算得上是法系车的领军人物。当年雪佛兰的一款大黄蜂惊艳了中国的汽车圈，让雪佛兰品牌在2014年卖出了76.7万台汽车，可是后来雪佛兰的销量就开始一路下滑，直到去年雪佛兰一年的销量就只剩下了41.35万辆。
那么雪佛兰落到今天这个下场到底是什么样的原因呢？其实主要还是因为上汽通用汽车对于雪佛兰品牌的定位下降和产品换代失败的原因。一开始雪佛兰的科鲁兹在A级车市场中的表现非常不错，但是自从这台车型更新到2018款之后，就再也没有经历过换代，反而这个时候科鲁泽横空出世。
本来还有一部分车主以为科鲁泽是科鲁兹和科沃兹的细分车型，但事实却是科鲁泽从此替代了科鲁兹，因为就在20年的年初，科鲁兹被正式宣布停产，这样一来，曾经作为雪佛兰A级车市场王牌车型的科鲁兹一脉传承就正式断掉了。
而且刚才关于我们说起的科沃兹，这台车型虽然没有和科鲁兹一样直接停产，但是他的命运也没有强到哪里去。一开始的科沃兹虽然三大件比较陈旧，但是价格实惠又很耐用，所以是很多想要购买平价代步车车主的备选车型。但是雪佛兰不知道到底是怎么想的，给科沃兹换代时居然将这台车的发动机换成了三缸机。要知道中国车主对于三缸机的抗拒，根本不是一星半点，所以从此科沃兹也就变成了一台籍籍无名的车型。
最后关于雪佛兰被上汽通用下调品牌定位的事情，小编个人觉得这件事也成为了压倒雪佛兰的最后一根稻草，因为当时雪佛兰被下放到和当年的中国自主品牌竞争时，那么在中国消费者眼中，这两个品牌开始较量的就是产品的性价比了。可是在性价比方面，中国的自主品牌从来就没有输给过同级车辆，于是就将雪佛兰夹在了一个不上不下的尴尬位置。无论跟谁都没有争夺的能力，所以只能靠降价试图维持销量。
可是如果价格不是天差地别的话，即使是雪佛兰已经降价，人们还是愿意稍微多花一点钱去购买性价比更高的车辆，于是雪佛兰就此陷入了一个销量和降价的恶性循环，现在我们只能说，如果雪佛兰，但没有一款强劲的产品出现，那么最终等待他的，可能也就只剩下退出中国市场这一条路了。
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