作为一个汽车人，当朋友或者亲属在需要买车的时候，肯定会义不容辞的站出来为他们给予指导性的意见，这个朋友也不例外，在买车之前就找我做了很多功课，我也是乐此不疲。之前他考虑过宝马的530LE还有特斯拉MODEL3。因为宝马的530绿牌补贴加上免购置税，完事儿提车只要45万左右，而我的朋友选的是多MODELS长续航版本，整体落地大概需要51万左右，所以他有点左右为难。不过最后他还是选择了特斯拉MODEL3。
让我朋友最难受的就是这台车的内饰简直不要太简单，仔细一看真的没有人会觉得这台车的价格要50万元，因为同价位有太多车型更优秀，比如说奥迪的A6或者说宝马的530LE，这台车给我的感觉就是非常的简约，我想这也是马斯克把极简设计风格应用到一台车上的最佳体现，在这台车内没有太多可以按的地方，大部分都是用触摸的方式来实现车内的功能。当然作为一款新能源车，车机完全没有问题，用起来非常的顺畅，比大部分市面上的的车机都要快上不少。
再来就是关于新能源车的续航里程焦虑，不瞒大家，我作为一个车评人，我都对汽车的续航比较关注。如果是汽油车的话，完全不是问题，但如果开的是一台新能源车，那我也有点续航焦虑了，可能是有点点强迫症吧，不过好在我们生活的地方，恰好周围有一些超级充电桩。夏天用电的感觉会稍微比冬天要省一点，冬天有时候的开暖风电耗会比较唬人，但夏天还是比较省电的，堵车情况下也是比较费电，一度电只能开个5~7公里。
另外，表显续航里程往往跟真实的续航里程不完全对等，这其中最大的原因就是我们车主在使用的过程中。工况不是恒定的，会出现一点偏差，这种情况在很多国产的新能源车上尤为明显，但是作为一台顶级的新能源车，它倒是没有什么太大的问题。虽然说表显的续航里程跟实际的续航里程略有偏差，但是不会差的特别多，所以这也足以证明它的行车电脑还是比较聪明的。
在使用的过程中，我的朋友还遇到了一些小问题，轮胎的胎压，特斯拉的轮胎很薄，扁平比非常的低，路感清晰直接。因为轮胎太薄了，标准胎压达到3.4左右，柏油马路上遇到的任何一个坑，车主都能清晰的感觉到，所以它并不是一台开起来很柔软舒服的车，不过作为电动车它的加确实很猛，有体验过新能源车的人基本都知道。即便输出功率一模一样，新能源车给你的冲劲也会比纯燃油车要来的快。毕竟电动车在转速为0的情况下就可以输出最大扭矩了，这一点纯燃油车是肯定比不上的。
另外对于一台新能源车来说，保值率也是大家十分关注的问题，作为这种新能源车，其实没有太多二手车商愿意收这种车型，因为谁也不知道，像这种新能源车会有什么样的人来接手，所以在车商收车的时候，价格也会刻意的压的很低。一旦出现超长的车辆积压情况，还可以用一些差价来弥补，那些买了新能源车的朋友尽量就不要再出售了，因为一出售一亏就是大几万甚至十几万，这些都是很常见的。
我和朋友一致认为，这是一台比较适合一线二线城市朋友使用的车型。因为充电并不是一件很容易的事情，在小区里面安装充电桩，首先得取得小区物业的同意，然后花上个2000块钱左右的杂费费用才能得到一个充电桩。如果说生活在大城市，这完全不是问题，但如果生活在一些比较偏僻的地方，平时出门使用的里程比较长，燃油车会比较靠谱。
