除非你的日常用车环境常年雨雪交加，或者经常走附着力很差的非铺装路面，否则四驱就是鸡肋——实用性的提升抵不过购车成本的增加和动力/油耗方面的损失。

先说四驱系统比两驱的主要优势：

1.大油门起步时可以放心踩，而不用担心单个驱动桥扭矩过大导致车轮打滑（前提是干地路况），对于动力较强且两驱版是前驱的四驱车尤其有用。比如大众迈腾380TSI——220马力的2.0T高功率版本，即使是早年的国五版本，百公里加速也很难跑进7秒。而同样发动机的四驱蔚揽，明明自重更大的情况下还能跑出6.7秒，四驱系统功不可没。

2.由于每个车轮都能获得驱动力，在冰雪、泥泞、沙石等低附着力路面加速时驱动效率比两驱高，更容易脱困，增加操控信心。但能容易多少还要取决于路面附着力（轮胎抓地力）和四驱系统有多好用。

3.激烈驾驶状态下，帮助车辆在出弯阶段更早、更快地提速。

再说四驱的劣势和干不了的事儿：

1.四驱系统只在加速的时候有点儿用，滑行和减速时对操控性和制动距离帮不上忙。比如雨雪天气过弯，只要你不急加速，四驱和两驱的安全性没区别。除非你是跑赛道，否则雨雪天弯道谁敢急加速？有四驱这么干也是作死啊。

2.四驱系统增加了车子的重量和传动损失，会拖累动力和油耗。同样3.0T的四驱A6和后驱540i，0-100km/h加速A6比540i快0.2秒，但0-200km/h加速，540i却以将近2秒的优势反超了A6。A6前段领先，主要就是得益于四驱系统可以防止单个驱动桥的扭矩过大（超过轮胎抓地力）引起打滑，把多余动力分配到另一个驱动桥，从而更充分地释放动力。此时四驱系统驱动效率的优势大于传动效率和重量的劣势，所以起步比两驱快。但随着车速和档位的提升，轮上扭矩不再能突破轮胎抓地力时，这时候四驱传动效率和重量的劣势就被放大，反而成了累赘。

再看油耗，同样2.5L+8AT的凯美瑞，前驱版美标综合油耗为32英里/加仑，合7.35升/百公里。而四驱版综合油耗为29英里/加仑，合8.11升/百公里。仅仅是一套适时四驱，就已经有这么明显的差距了。动力越小的车，四驱系统对于油耗和加速的拖累就越明显。

3.四驱系统无法提高轮胎和底盘的操控极限，只是能比两驱更有效地利用操控极限。如果路面的最大附着力小于起步/加速的最小驱动力（比如重度冰雪路面），多牛的四驱也没用，冬季胎、防滑链、履带才是王道。对于冬天较长、冰雪路面多的地区，安全性和操控性从高到低的排序依次是四驱+冬季胎＞两驱+冬季胎＞四驱+非冬季胎胎＞两驱+非冬季胎。换言之，冬季胎比驱动形式更重要。

4.有≠好用。同样是四驱，但不同的四驱结构和同一套四驱结构在不同车型上的软件标定差异，对四驱系统实际性能表现的影响不是一般的大。以横置前驱为基础的某些中低档四驱车（如非豪华品牌B级轿车、紧凑型和小型SUV）受制于成本，四驱系统的轴间动力分配和轮间限滑能力比较弱，有的车型连两个滑轮组这么基础的应试级场景都应付不了，对脱困、操控的帮助非常有限。

5.车价贵。以20万左右的合资SUV为例，同配置的四驱版比两驱版贵1万元左右，对于这个预算级别的消费者来说不算小数目了。中高档车之所以标配四驱，主要也是因为它们动力强、价格贵，四驱系统的有无对于车价和动力影响甚微，有四驱又显得高端，而不是那个价位的消费者更需要四驱。

总之，有没有必要买四驱，是因人而异的。如果你的日常用车很少涉及四驱的优势场景，那就完全没必要买四驱，两驱足以。