6月13日，罗永浩通过微博平台宣布退出所有社交平台，之后他将再次埋头创业，选择AR行业。他也解释了为什么选择这个行业而不是电动车：电动车不像手机，有特别成熟的代工。从启动到基本了解量产可能至少需要五六年，资金需求大很多倍。我们综合估算了难度和时间窗口，觉得已经来不及了。
之前，“老罗造车”已经流传很久了。即使是在深陷财务困境，投身视频直播的时候，罗永浩也和汽车结下了不解之缘。他在直播间卖过哈弗F7和威马W6，也代言过大通的MAXUS G20 PLUS。罗永浩自称很喜欢车，他的日常用车就是一台理想ONE。罗永浩目前据说还有不到一个亿的债务需要偿还，听闻罗永浩再次创业，小鹏汽车的何小鹏为他也道出了自己的忠告：“现在进入造车的确节奏不算合适。”
在前面有特斯拉，现在造车的确已经晚了，新造车要成功，就得抱着要超越特斯拉的心态。事实上，小鹏汽车对此也付出了不少努力。小鹏汽车作为全球唯二具备全栈自研能力，国内唯一真正具备全栈自研能力的品牌，智能辅助驾驶能力不仅是国内领先，从2020年开始，一直处于全球第一方阵。
作为自主品牌在智能汽车领域的先行者，小鹏汽车投入巨资进行智能化研究，其中小鹏P7是代表产品，其搭载的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统根据中国路况和用户习惯进行优化，可实现高速NGP，在大部分高速公路和部分城市快速路辅助驾驶。此外，停车场的记忆停车功能也将智能停车推向了新的体验层次。值得一提的是，全场景语音交互也是小鹏P7的一大特色，语音操控权限高，交互体验更具沉浸感。
看来市场表现好、受众广是一方面，以智能化作为下半场的比拼领域才是重中之重。