在自主品牌利用新能源大势弯道超车之前，合资中高级轿车很难有真正意义上的对手。燃油车在品牌、技术、成本上都很难突破封锁，对于大部分人来说，奔腾B70和传祺GA8属于同类型事物——即使他们之间的差价将近一倍。
这就是新能源汽车的重要性，比亚迪汉和小鹏P7抢了不少合资中高级轿车的蛋糕，不过，它们价格大多在22万元以上，对应合资车，那至少也得是中高配了，所以你还是能看到，雅阁、迈腾、凯美瑞依然有不少市场份额。
而面对15~20万的合资车型，我们能看到新能源在这个价位并没有得力的轿车产品。小鹏P5？那车的造型比较挑人；荣威ER6？恕我直言，后排头部空间简直就是灾难。
所我们要一个长得好看的车，要一个正经纯电动平台的轿车，价格不能太贵——所以零跑C01刚刚公布18~27万元预售价的时候，我其实很好奇，它能满足期待吗？
首先在造型上它是合格的，零跑C01的前脸很简单，不会犯错。有一个很典型的高级轿车比例，圆润的线条堪称完美，而且视觉重心很低，说出来有些夸张，由于C01有5米车长，所以气场上和CLS是差不多的。
尾部和前脸相呼应，线条也比较简单，不过灯腔内部使用了立体设计，看起来更精致些。
外观大家都不陌生，普遍而言大家也觉得这车很好看，所以我就不多阐述了。这车的重点其实是在内饰中。
由于是试装车，所以这台零跑C01的展车搭载了很多临时件，比如车机是零跑C11的，但控制模块大差不差，估计后期量产的时候，砍一下电动尾门开闭，把3D展示换成C01之类的，就OK了。
C01的内饰设计和很多新车一样，都用了三联屏，三块屏幕之间有分界线。两边的出风口比较大，看起来很不“新势力”。
但我觉得这样反而更好，小出风口会伴随出风量和出风噪音的问题，这种大出风口出风噪音小、出风区域宽，非常实用。
在C01主驾还有一个亮点，就是坐姿很自然——这在汽油车里理所当然，但在新能源轿车里极其稀有，因为地板下全是电池，通常会抬高车内空间，而为了保证车内垂直空间，很多新能源轿车坐姿都很别扭，在这里，我点名批评小鹏P5的主驾坐姿。
有意思的是，C01座椅是偏重舒适类型的，也许这款车本身并不强调运动，而是和很多合资中高级轿车一样，都强调舒适度。
我个人意见最大的部分来自主驾座椅调节，展车是次顶配，但主驾的电动调节居然只有六向！也即是前后、高底、靠背——无论是从级别还是从价位来看，这都是不够格的，我期待零跑后期能给C01增加坐垫角度调节。
零跑C01的轴距达到了2930mm，这使得它完全不需要担心后排空间，不过，虽说如此，由于C01看起来很像纵置高级车，所以它的空间和一些2850mm的横置中型轿车差不多（比如凯美瑞、雅阁）。
头部空间方面，由于应用了全景天幕，所以头部还是有一拳的空间（身高170cm），据介绍，这也是因为应用了“无电池包技术（CTC）” ，让车内的垂直空间增加了1cm。同时，坐姿也更加自然了，不会出现大腿悬空的现象。
硬件规格方面，零跑C01有四种续航可选，动力则是后200kW单电机，以及四驱400kW双电机两种，前者百公里加速7秒多，配长续航电池可以跑到717公里（CLTC工况）。四驱400kW主要是动力强劲，顶配百公里加速时间可达3.66秒。
结语：
我们在粤港澳大湾区车展见过零跑C01，这次探店则感受到了一些细节，比如，中大型新能源轿车在坐姿上的改善，还有座椅调节方式的缺憾等等。不过有一些感受是没变过的，那就是：零跑C01这造型是真的耐看！你觉得呢？
文｜坂道
拍摄｜驾仕派