在购车时，有很多人都倾向于购买四驱车，但同样的车型，四驱往往比前驱后驱车贵很多，那四驱系统优势在哪里呢？今天我们就来分析一下。
汽车的四驱系统可以看成是一个在满足一定条件下可以主动控制四个车轮相对转速差的系统，比较传统的那种机械结构四驱可以在车辆减速和加速时都控制前后轴转速差，但只有一种模式就是强制四轮同步。现在这些个电控四驱则是主要在加速时更明显，但可以在入弯阶段允许更多的前后轴转速差，某些高级货还可以主动控制前后轴以及后轴左右侧转速差，形成扭矩矢量帮助车辆更好过弯。
对于一台四驱车，前后轴转速差不可能太大这是常识（其它车得依赖ESP），所以整车在入弯时没有两驱车灵活（特别是后驱车），但也不会过分灵活（甩尾），驾驶技术上面主要要让车头指向尽快到位，然后在出弯加速阶段，锁止的前后轴会让动力分配到四个车轮，从而让四个车轮几乎同时到达极限（实际上考虑到重心转移的话，应该是前轮稍早达到极限），所以大油门对于车身动态的影响几乎不存在，这也是四驱车最大的优势。
至于适时四驱，曾经的适时四驱向后轴偏置动力的能力弱，介入缓慢，确实不是什么优秀系统，但如今科技的进步，和传统全时四驱的界限在缩小，可以一试（主要关注锁止能力，和ESP匹配，反应速度）。其实本质上是适时四驱和全时四驱的界限在模糊。不过四驱车的意义取决于用车环境，如果路面湿滑，路面起伏多弯，而且只要一年有三分之一以上的时间需要开雪地，那四驱的意义很大。但要是干地，路面平整，弯少的地方基本没用，马力推重比过小也没用，不过四驱系统会给很多新手带来非常强的信心。
当然，这不是说有了四驱就能为所欲为，的确四驱比后驱前驱更难失控，但这同时意味着失控后就更难救车。现在绝大多数轿车配备的四驱都是电控多片离合器，前后动力输出配比不可人为控制并且不可预知，这就意味着你很难感知极限的来临，突破极限是很突然的，一般人的技术，四驱车在中高速情况下无论是转向不足还是转向过度都基本不可能救回来。
对于技术不高的有钱人而言，能上四驱就上四驱，能全时四驱绝不适时四驱，四驱代表着更高的安全性。当开车遇到紧急情况的时候，全时四驱带来的安全性就有用的多，就像自动刹车系统一样，平时根本用不着，但作用一次后就值回了它的价格。