一台台帅到炸裂的新车，让很多人看完之后都有了自己的奋斗目标，不过大家有没有好奇过这些千百万级豪车究竟是怎么造出来的呢，它和普通买菜车的造法有没有什么不同呢。
要说看豪车是怎么造的，第一站肯定要去英国的古德武德看劳斯莱斯了，飞天女神像可是无数人的梦想，大部分人都会觉得作为奢华轿车中的头牌大佬绝逼是纯手工打造的，其实你们都被骗了，劳斯莱斯的确做到了99%的纯手工拼装，不过最后的车漆却是机器喷涂的。
因为这些工人个个都是重度强迫症患者，车身有1微米的瑕疵都要回炉重造，就连车身漆面厚度都得丝毫不差，logo 处有不明痕迹就不合格，手活再好的老师傅也做不到这一点，只能靠机器人来完成了。
也正是因为有这一群疯子存在，才有了现在的天价，10万块一把的雨伞，50万一条的手绘腰线
在很多人眼里都是物超所值，因为他们都是艺术品。
工厂在英国的还有宾利，作为劳斯莱斯曾经的小弟，风头被大哥压了无数年，就连位于克鲁郡的工厂都是当年大劳施舍给他的。估计宾利这么多年里满脑子想的就是怎么在造车上搬回一城，造一台车就得花两个月，就连内饰缝制都得花150个小时，一切都向老大哥看齐，而在一些个别工艺的要求上，更是比劳斯莱斯还要变态。
除了这两位大佬喜欢纯手工，超跑界里也有很多品牌喜欢玩这种手艺活，像是布加迪和柯尼塞格这两个单价千万级的跑车品牌，工厂里竟然只有二十几个人，整个厂房连条传送带都找不到，不过他们的用料正是下血本，像平常豪车里只舍得用一点的铝合金人家都不正眼看一眼，而添加碳纤维直接成了全车标配，在一些关键部位上更是用了航天飞机同款材料，钛合金布置，材料昂贵。
就连配件都需要特殊定制，布加迪的配件是火箭零部件供应商提供，一根螺丝成本都要100美金，而柯尼塞格的部分零件配件厂根本做不出来，最后只能交给3D打印了。
其实要说纯手工，上面几家最多算是手工装配，而车圈活化石摩根可真就是一把锤子一把锯就地取材造车了，这车是唯一能合法上路的老爷车，多数配件都是他们亲自打造的，连车架都是用木头造的，在摩根位于英国深山的工厂里，你只能听得到翡翠敲打和锯木头的声音。
他们的木料都是特殊处理过的，安全系数肯定没得说，纯手工打造的的确是稀有，不过这产量就上不去了，就拿摩根来说，一年都造不出来几台。订车到提车大约要等三年半左右，这哪是在提车，分明是在提哪吒。
兰博基尼和法拉利坐不住了，本想着要捞遍全球，这产量跟不上那怎么能行呢，看来的确要放弃用双手成就梦想改用机械臂了，在很多人眼里超跑就是要用手一点点去造，如果你用上了流水线就是自降段位，其实也不是完全放弃手工打造他们只是把一些难度低的零件交给机器制作，就拿法拉利发动机来说，v 6那款流水线制造，v 8半流水线制造，倒 v 12依旧还是一人一机，加入自动化生产后也并没有让他们的逼格降低。
四台 suv 都能被抢到挤破头，他们的工厂依旧是本地人做梦都想去工作的地方，不过全自动留神线造车也不能说就是坏事，像是利木工厂出来的 gt 2这台超跑毒瘤，外观灵感来自高达生产线，就是自家普通车型用的那条。
在这条生产线上每7台车就有一台是gt 2，如此接地气的生产方式造出来的却是能和法拉利公开叫板的车型，而价格还不到法拉利的一半，同属便宜又跑得快的还有特斯拉。
他的工厂位于美国加州，是友情价收购的通用老工厂，外观看起来和传统工厂并没有什么区别，但进去后就会发现工厂具有满满的未来感，特斯拉号称自家的工厂，是全球最智能工厂，从原材料加工到组装基本都是自给自足，在工厂里也很少能见到人的影子，造车都是由机器人来完成。
要说汽车圈里最有逼格的工厂那就应该是大众辉腾的德雷斯顿透明工厂了，大众为了他可是花了20亿造了这座宫殿，就连生产线的地板用的都是上好的，不过在这个看脸的时代长得好看才能受欢迎，长得这么低调注定卖不动，最终大众在血溃160亿之后终于决定停产辉腾这个玻璃宫殿。