名词解释：
DHT，dedicated hybrid transmission，释义为混合动力专用变速箱；DHT＋数字，指的是特殊变速箱有几个前进挡。
长城哈弗刚刚推出的「神兽DHT」正是神兽这辆SUV的油电混合版本，可是在车型分类里却将该车定义为燃油车，并没有列入属于新能源汽车的插电混动类目哦；所以就有必要来解读一下这只“神兽”了，更加规范的命名应当是“神兽DHT-HEV”。
混合动力汽车可以分为燃油车和新能源汽车两类，轻混（MHEV）和油电混合（HEV）均属于燃油车，插电混动（PHEV）和插电增程（REEV）属于新能源汽车。
两类车型的区别是这样的：
MHEV&HEV，行驶需要全程启动内燃机，无真正意义的纯电动驾驶能力
PHEV&REEV，具备纯电动驾驶几十到几百公里的设定，PHEV涵盖HEV，具备油电混合驾驶模式，REEV长途驾驶用内燃机发电、不混动但同样没有里程焦虑
简而言之，插电混动汽车的功能包括油电混合，并多出纯电动（EV）驾驶模式，日常代步当作电动汽车使用，长途驾驶当作油电混合汽车使用；增程汽车功能相同，只是单纯由内燃机发电而不参与驱动。
哈弗神兽DHT-HEV属于燃油车，这是该车的硬伤之一。
2DHT指两档混动专用变速器，系统中包括发电机和驱动电机，总功率130kw/300N·m，加上1.5T的内燃机为179kw/530N·m；这套系统类似于E-CVT，多出的前进挡有优势也有劣势，优势是有效控制了内燃机在不同车速区间的转速，理论上可以更理想的控制耗油量，劣势则是有了前进挡就有可能不够平顺，E-CVT没有给内燃机留前进挡，用转速调整车速的直驱模式会绝对平顺。
神兽DHT的动力参数很夸张，功率相当于不错的2.0T，扭矩超过了坦克500所搭载的3.0TT-V6；但是该车的百公里加速最好成绩是7.7秒，并不算很强，而公布的WLTC测试油耗也要5.5升，实际油耗预计会在6.5L/100km左右。
这就是哈弗神兽DHT，竞争力怎样呢？
该车的第二个硬伤是价格，DHT版本的指导价为15.38-16.58万，此车作为4780*1890*1675、轴距2800毫米的大紧凑级SUV，对标的竞品会是比亚迪宋PLUS DM-i，下面就来看一看宋吧。
宋PLUS的车身尺寸为4705*1890*1680，轴距2765毫米，尺寸要比神兽略小一些，但也都算准中型车；设计水平孰高孰低不讨论了，审美见仁见智，重点讲解DM-i PHEV的特点。
比亚迪品牌没有燃油车，包括轻混和油电混合汽车，起步标准就是插电混动，属于新能源汽车；DM-i的本质是E-CVT架构，但是与其他外国汽车厂商所使用的平台不同，该架构保留了直驱模式，保证了油电混合模式加减速的稳定性；同时设定出了80km/h以内的增程驾驶，超出之后为油电混合，也就是说DM-i HEV模式其实是“双模式”，会根据车速自动调整增程和油电混，以保证内燃机和电机在不同车速区间均可稳定在最高效率对应的转速区间内。
所以搭载DM-i平台的宋PLUS，其众测平均油耗为两驱版本5.55L/100km，四驱版本也不过是5.75L/100km以内；这是用户真实测试出的最低荷电油耗，神兽DHT按照WLTC模式测出的油耗也还要5.5升；由此可见宋PLUS DM-i即便不充电、即便当作油电混合汽车使用，油耗也能更低。
宋PLUS DM-i指导价15.28-16.28万的版本支持51公里的纯电续航，短途通勤不用耗油；指导价16.58-18.58万的版本，纯电续航里程为110公里，日常同期基本用不到耗油了。
纯电模式的通勤成本很低，每公里只是一两毛而已，而神兽DHT只能以油电混合模式驾驶，就算耗油量能低到6L/100km，每公里的成本也要四毛多。
所以在使用成本上也是宋PLUS DM-i占优势，至于加速性能其实也没有什么悬殊，宋PLUS DM-i长续航高功率版本的实际成绩可以达到7.7秒破百，标准和神兽DHT相同；而四驱版本可以达到5.9秒，这就不是神兽DHT可比的了，而且神兽DHT-HEV只有前置前驱的选项。
总结：
神兽DHT-HEV的价格在15.3-16.6万之间，宋PLUS DM-i的两驱版在15.2-18.6万区间，长续航版起售价为16.58万，低于神兽旗舰版；重点是神兽DHT-HEV是有购置税的，宋PLUS DM-i属于免税的新能源汽车。
明知山有虎、偏向虎山行，这只“神兽”真的很有勇气，不知道会有多少消费者在预算相同的前提下，还会去选择只能当成燃油车来用的“蓝牌神兽”。
：天和Auto-汽车科学岛
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