#老司机聊汽车品牌#
近三期的数据：
47563辆27181辆29169辆
这是五菱宏光MINI的成绩单，销量还是有所下滑。
可是在销量下滑的同时，五菱似乎在不断地给宏光MINI进行升级，之前的马卡龙版本是第一次升级，价格也同步提升；GAMEBOY（以下简称GB）版本的推出再一次地进行了升级，价格提升幅度相当大。
也许这才是宏光MINI销量下滑的原因吧，五菱有品牌向上的美好愿景，但品牌向上似乎也是五菱难以实现的梦想。
三个版本的指导价：
普通版，3.28-3.38万，120公里；4.48万，170公里马卡龙，4.38万，120公里；4.98万，170公里GB，5.58-5.78万，200公里；6.78-6.98万，300公里
宏光MINI的三个版本，销量最差的是哪个，销量最高的又是哪个呢？
毫无疑问，销量最高的是普通版，其次是马卡龙，再次是GB；马卡龙版本的销量差，主要原因是价格提升幅度不小但配置提升幅度很小，比如只增加了主驾驶安全气囊和倒车影像，轮毂仍旧是“钢圈”，方向盘还是塑料材质，座椅也还是织物材料，多出的中控屏没有导航模块也不支持车联网，扬声器从一个变成了两个。
这些配置能支撑起1.1-1.5万的差价吗？
我看够呛，马卡龙版本的推出实际就是为宏光MINI提价，好在五菱没有敢于停产普通版，否则销量成绩单怕是会很难看。
GAMEBOY是任天堂的一款游戏机，这款游戏机是80-90后的最细化年的游戏机之一吧，但是GB品牌已经停产超15年喽；所以这张情怀牌可能会打不动，而且GB掌机在中青人群中其实也只是少数人的玩具，当年的游戏掌机可不像现在的智能手机那么普及，只有少数家庭条件好一些的孩子才能买得起。
而有意思的是对于GB有情怀的司机基本不会去关注五菱宏光MINI/GB，反之连GB是什么或从来都没有用过的司机，有什么理由选择这辆小车呢？
宏光MINI/GB版的200公里续航版本售价接近六万，而价格同样接近六万或刚好达到六万的微型电动汽车，似乎还有上汽科莱威和长安奔奔E-Star；科莱威是用宏光MINI相同的两门四座的小车，但是空间更大且配置相当，纯电续航超过300公里，多出几千元就多出上百公里的续航，似乎还是值得升级的。
长安奔奔E-Star不仅也有超300公里的续航，同时还是五门五座准小型车，车辆的实用价值要高得多。
MINI/GB版本虽然也有续航300公里的选项，可是旗舰版价格迫近7万，GB版本的配置也并不高，重点是中控屏同样不自持导航，也没有智能车该有的语音控制、车联网和OTA，似乎娱乐性标准真的和GB掌机差不多。
所以宏光MINI的三个版本里，其实只有价格最低的普通版竞争力最强，而体现出竞争力的核心因素还是低廉的售价。
观点：
五菱想要品牌向上真的很难，因为五菱从起步开始到真正被市场认可，依靠的是面包车；而五菱面包车又以“美国通用”作为卖点成为了面包车阵营的“寡头”，销量一度极其高，可是销量越高、五菱的“低端商用车型品牌”的人设也就越稳。
面包车注定会随着消费升级和皮卡车型的消费门槛降低而被淘汰，五菱不得不转型，此时过于稳固的人设就会成为五菱转型的障碍，这也是有因必有果吧；而且上汽通用五菱作为合资品牌，其打造的车辆是有一定的品牌溢价的，说白了就是比同级别的国产汽车价格略高，可是五菱即便是合资品牌但并不是一般理解的普通“家用车品牌”，所以品牌溢价也会影响五菱的销量，也许五菱只有拿出更多的诚意才行吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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