去年大众在中国一共卖了388万台车,而标致只有可怜的2.8万台,连大众的小弟斯柯达都不如。要知道在欧洲,标致那可是唯一能和大众抗衡的品牌,但是没想到在我国却混成了这样,而问题在哪里呢?是技术不行还是质量不好?咱们就来看一看标致在中国到底做出了什么。
首先我们要知道现在的标致是东风标致,而在上个世纪时还有一个广州标致。不同于东风标致,广州标致是当时真正的霸主。比如从1986年到1996年,广州标致的505旅行版一直都是高级专用车,普通消费者抢都抢不到。而桑塔纳在当时更多的用途是商务,所以标致才是那时候的官车。后来在1989年时又推出了505的轿车版更是火热,成为了当时最豪华最畅销的合资轿车把桑塔纳、奥迪、夏利都按在了地上摩擦。但是到了1992年之后,就被大众逐渐取代了,而原因主要有两个,第一,国产化率,当时我国为什么要引进外资车企,还不是以市场换技术,所以国产化越高对我们就越有利,车也更便宜。而这方面大众就非常聪明,一直在提高国产化率。而标志则完全相反,就是拖就是不国产,因为进口件利润更高。
据统计从1984年到1996年,标志的进口件总额达到了惊人的33亿。那可是八九十年代呀,猪肉都才一两块钱一斤,可想而知法国人有多赚钱,但是另一面吃亏的就是消费者。第一本身标致当时的定位就比大众高,比如桑塔纳2000就比标致505便宜了不少,这也没关系,因为505确实要更豪华一些。但是到了后期问题就来了,全是进口件的505简直修不起啊,不仅贵,从法国进口零件还慢。所以久而久之的,选择标致的消费者就越来越少。再到1994年后,又下发了汽车工业产业政策,要求合资车企至少要达到40%的国产化率,否则就定义为进口车,那么进口则要征收更高的关税。所以面对又贵又修不起的标致,消费者就逐渐选择了大众,这是第一个原因。第二个原因就简单多了,因为某些原因,标致不再是官车,至此大众才捡到的机会成为了标志的替代品,直到1995年之后,亏损越来越严重,在1997年时退出了中国。所以要不是自己作死,现在中国车市是大众的天下还是标致的天下那可真是未尝可知了。
1997年,标致退出了中国,PSA在华的业务就只剩下了雪铁龙,也就是神龙富康,但是当时富康的日子也不好过年年都在亏损,即使2000年以后引进了爱丽舍、毕加索也同样如此。所以面对这一情况,东风是实在扛不下去了,眼看着同时期的一汽大众、上海通用是越来越风光,赚得那叫一个盆满钵满,东风是彻底上火了,于是向法方提出了一个要求,要不就结束半死不活的雪铁龙,要不就重新导入标致。所以在无奈之下,2004年标致重返了中国,推出了307,依然还是这么自信,全面对标了大众。但是这时候的中国市场早就不像20世纪80年代了,日系、美系、韩系一个接一个来到了中国,消费者选择的也越来越多,而谁还记得当年的标致呀。所以在前期东风标致过得那叫一个惨,直到06年之后,随着206、207车型的导入这才开始好转,但是依然是稳步发展,每年的增长也就一两万,完全不能和大众、本田这些竞争。
其实这也不能怪PSA,因为在欧洲标志的车型也是这样全是小车,其中206还是全球三大精品小车之一,在欧洲卖得非常好,但是在中国就完全不一样,那时候的我们更喜欢大的长的,所以德系、美系的风格非常对中国人的胃口,而日系、韩系也非常聪明,纷纷加大加长加宽,中国人怎么喜欢就怎么造。但是标致当时是完全没有大车,只有一个紧凑型的307,但是价格太贵了,有这个钱完全能买一个更有面子的大众或者别克了,再不济也能买一个的索纳塔。
所以对比起这些品牌,标致当时是真的没有什么竞争力,直到2010年的时候引进了408,这才开始好转,销量一下就冲到了15万,这下标致就开了窍。之后又引进了308、508逐渐形成了产品矩阵,销量蹭蹭地往上涨,2015年时直接突破了40万,进入了合资品牌前十的阵营。同时神农也喊出了2016年76.5万的目标。但是结果很意外,自从2015年之后,标致的销量就开始急速下滑了,16年还好,也卖了34.9万台车,跌幅并不明显,但是17年直接就掉到了24.6万,整整跌了十万,而这都还不是最夸张的,我们看随后的几年更是惨不忍睹,几乎年年都是腰斩,直到去年只卖了2.8万台,连保时捷的1/3都没有,这就非常尴尬了。