一个时代的开始，必定经历几场关键的战役，比如赤壁之战过后，东汉末年正式转变成三国时代的节奏。今年赛季还未过半，然而应该经历的初期不稳、探索发觉、修正优化，也该找到了方向，如果经历了这段时间，还无法拿出相当分量的手段修正错误，如果不是需要赛季中期休息的宝贵光阴，那就是可以开始展望明年了！
法拉利：知道问题出在哪里，心态归于平静
深蹲了好多好多年， 2022 法拉利的起手式展现了稳定与信心，法拉利的新赛车，就是打着求稳出发的产物，它的使命就是在今年拿下世界冠军，该车体不是展望明年，更不是持续发展，它就是用来夺下世界冠军的设定！因此法拉利在研发的比重上，花了更多的时间与心力，投入在动力单元的全新设计与开发，而未来所有的升级也将围绕着这套动力单元的成长。
法拉利的内部文化十分复杂， 比诺托能够把这项任务承接完善，已经展现了他不断的进步、妥协与成长的辛苦磨练，身为法拉利动力单元开发的第一把手，比诺托的确突破了许多关键，创新的内燃机设计，更是打破多年僵局的诚意之作！然而相较于红牛、奔驰对于动力单元采取进化发展的手法，法拉利肯定运用了更多实验性质的提升构想，由于大会对于动力单元冻结开发的相关规则， 比诺托 就算察觉了这套作品的瑕疵，也只能等待适当时机再次提出申请修正。
身为世界冠军的挑战者，比诺托的确在 2022 开发上，发挥应有的水平，然而很多事情真的只能佩服对方，的确技高一筹，抓住了实力与命运的平衡点。加油！ 比诺托 。
红牛：必须将所有不稳定因子挑出
经过阿塞拜疆与加拿大站 的考验，除了 DRS 尾翼的破裂与故障外，红牛体系赛车逐渐往成熟稳定的方向前进。目前红牛最大的问题，还是在动力单元系统的妥善率优化，至于针对赛车升级这个任务，或许可以先转为降低故障率的工作项目，毕竟主要对手目前都无法强力撼动红牛的领先优势，因此把握每场赛事的最大得分、减少动力单元耗损，就是累积赛季尾段的重要筹码！
佩雷兹排位赛无法倒车的问题、正赛变速系统故障的问题、动力单元衔接不顺的问题，是红牛车队在本战后最大的功课！如果连这关都完美解决，那笔者先恭喜各位爱喝红牛的读者朋友，今年又将会庆功打折哩。
奔驰：车队方向确认无误，难关一样样突破！
豚跳效应不但不难解决，更是赛车针对地面效应优秀的证明！比起打了强心针都跳不动的 迈凯伦赛车，身为体格强健的奔驰 W13 赛车，就快摆脱在底板打洞或开孔的急救处里，目前就等待回到欧陆后，针对两位车手的驾驶习惯，再次升级优化悬吊系统、阻尼回馈反映，并对于汉密尔顿、 拉塞尔分别细分调整，基本上就能开始进一步挑战法拉利的团队成绩。
当奔驰搞定了 W13 的过度豚跳后，笔者相信奔驰将可以逐步释放奔驰最擅长的动力单元调教，毕竟奔驰长期以来都保有高妥善率、高可靠输出、高耐久性的动力优势，各位也可以发现，奔驰也是目前场上动力单元最安稳的代表，而它之所以还未展现过往的暴力雄风，只不过是配合还未跟上脚步的底盘设定罢了。
或许再过三、四站，我们将看到奔驰再次与红牛仙拚仙的激烈战况，就算今年奔驰失去了近半的分数领先，但挑战年度第二的位置依然大有可为，并且以这辆赛车的体质，每一次的优化与升级，基本上都是为了 2023 年夺冠的提前准备。