每个男人都梦想着这么一台车，能够带你上天入地，征服每一条道路，并且又有着极强的实用性，这就是皮卡。说到皮卡，大多人都会想到福特猛禽、丰田坦途或者日产纳瓦拉等硬派皮卡车型，因为“霸气”是对它最直接也是最绝对的印象，那独特的柔美线条以及对美式粗线条、肌肉感的传承，一眼看上去视觉冲击力非常强，但是高昂的售价让工薪阶层可望而不可及。而国产的皮卡，又总给人就是用来拉货的感觉，然而自从郑州日产锐骐7的出现，也算是让国产皮卡呈现出最高水准。凭借深耕皮卡行业29年的合资经验和专业积累，郑州日产深入洞察市场，潜心研发，在皮卡“解禁”政策加快推进的大环境下，郑州日产顺势推出的全新皮卡产品锐骐7，将该产品定位为一款主打乘用、兼具舒适与智能的高端皮卡。锐骐7源于日产高端皮卡纳瓦拉平台，采用日产独有的ZONEBODY区域车身构造，历经高寒、高原、高热、高盐碱的耐久验证，符合严苛的日产AVES质量评价体系。日产再次发飙！新旗舰比猛禽漂亮，四驱+8AT长5米3，上市就被捧红！
锐骐7作为郑州日产锐骐家族最新的旗舰车型，在外观上完成蜕变，其虎头虎脑的饱满风格及发动机盖两侧隆起的造型与纳瓦拉非常接近。前格栅的造型很有力量感，对于一台偏重越野属性的皮卡来说相得益彰。不难发现，官方称之为“虎啸山林”式的“V形”前格栅与日产的V-Motion设计不谋而合，大面积中网从正面看去很凶悍，更是有几分美式皮卡的粗犷，同时也从侧面透露了锐骐7其合资身份的背景。前大灯组也采用了更加凌厉的虎瞳式大灯设计，有棱角的硬朗造型与中网形状互相匹配，共同营造前脸的硬朗气质。并且全系标配LED日间行车灯、雾灯，自动头灯及转向辅助灯等功能。雾灯边框区域在保持运动化风格的同时，还采用了三根类似于虎须的装饰条，以突出气势感。
侧面来看，与纳瓦拉侧面基本无异，新车造型饱满健硕，外扩的轮眉呈现出较强的力量肌肉感，同时水泥灰的配色相当年轻且时尚。锐骐7还提供原厂金属侧踏，高度恰到好处，登着它上下车非常方便。车5米3的它最小离地间隙为209mm，满载状态下的接近角为33°，离去角为25°，最大爬坡度达到40%，同时车轮与轮眉之间的距离较大，在野外豁起来的时候，车轮的上下行程能有足够保证。货箱周围配备了冷峻的防滚架及6个固定挂钩锚点，这也让它从实用性和美观度上都上升了一个高度。车尾设计，方正硬朗的造型同样有纳瓦拉的影子，尤其是尾箱门处U字形的印痕。在后斗的开关处可以看到360°摄像头，尾部的“AT”标识表明其自动挡的身份。
内饰设计，锐骐7全新风格的内饰更有居家的韵味色彩搭配温馨和谐，线条婉约优雅。中控区、中央扶手以及四门内侧均采用软包，大质纹理饰板和金色装饰条又营造出时尚的氛围。中控屏幕基于Android系统打造，从菜单里还能看到很明显原生Android系统的影子。车机系统中支持Carlife以及华为HiCar功能，并且还可进行OTA远程升级。座椅来看，带来“零重力”般的宇航级座椅舒适程度，座椅坐垫和靠背都进行了高弹性纹理设计，更具立体感、包裹感。其主驾驶座椅可电动8向调节、副驾4向调节，如果仅从内饰来看，很难想象这是一台皮卡。
锐骐7的动力系统，全套由雷诺日产三菱联盟提供，通过与采埃孚等世界五百强供应商通力协作，实现同级别超强动力体验（柴油最高122KW，汽油168KW）的同时，同级超低油耗。无论是品牌还是可靠性都是同级别中的领军人物，这也是锐骐系列一直以来的核心优势。同时，这台2.3T单涡轮增压柴油发动机，最大扭矩达到420N·m，与8AT变速箱的配合非常默契，正常驾驶情况下会在2000rpm左右升挡，保证发动机在最充沛的动力输出区间，并且没有丝毫的闯动。
总得来说，锐骐7是一款拥有全新定位的皮卡，除了皮卡本身的装载能力和越野性能之外，它开起来很有乘用SUV的舒适性，其中要包括了智能化配置还是驾驶辅助系统，乘用化水平大幅提升，它有着日产作为技术支持，与纳瓦拉同宗同源，其有足够的实力与国内第一阵营的高端皮卡相竞争。日产再次发飙！新旗舰比猛禽漂亮，四驱+8AT长5米3，上市就被捧红！