今天蔚来汽车坠楼事件冲上热搜，一些网友在哪儿阴谋论，声称是自动驾驶导致的。
但可能性极低，因为大多数的自动辅助驾驶系统在倒车入库时，非常谨慎，速度极慢，传感器几乎不可能忽视掉墙壁。
个人认为大概率又是一起：油门当刹车的事故。
病因：“单踏板”模式。即松油门就启动能量回收系统（等同刹车），导致大部分时候，油门完成了对刹车的取代。
习惯这种模式后，刹车踏板位置的肌肉记忆会减弱，突遇意外事故时，驾驶员错踩油门踏板的风险直线上升。
此风险不会因为驾驶员经验丰富或驾驶技能过硬，而发生本质改变；只要长时间驾驶“单踏板模式”车辆，都会让错踩油门踏板的风险上升。
1、为什么新造车们都跟特斯拉学“单踏板模式”？
因为“单踏板”确实对电车续航有着显著提升。
2、那为什么不把‘能量回收系统’集成到刹车踏板上？
个人以为原因有二，其一考虑到大部分人的驾驶习惯，松油门后不会立马踩刹车。
中间这段时间不仅会浪费电车动能，也可能产生松油门电车不减速，甚至加速的反直觉现象（这里直觉的形成主要是因为燃油车有发动机提供内阻力）。
其二，刹车集成能量回收，制动力如何由‘能量回收（发电）’连贯地切换至刹车盘（摩擦），这是个问题。
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3、为什么车辆会从楼内冲出？
看现场碎裂的墙体，没发现钢筋的存在。
看墙体材质，更像是轻体砌块（非常规的烧制砖），更轻但也更酥。
从楼体结构来看，这面被车撞碎的隔墙，完全不受力，只用作装饰，功用与玻璃窗类似。
所以错踩油门的情况下，很容易就能撞碎此墙。就算是更厚的地下停车场隔墙，速度够的话也是能撞穿的。
4、为什么车顶完全撞瘪了？
因为坠落冲击很大，超过了车顶强度。
这款车为蔚来ET7，最低续航版整备质量都有2.35吨，加上两名乘员，车辆接近2.5吨。
商业停车楼的3楼，距地面高度推测为8米，仅以自由落体的重力加速度（9.8）简略计算，该车与地面碰撞（0.1秒）冲击力高达3068kN。
而蔚来上一款车EC6，在中保研车顶强度测试中，峰值载荷为103.3kN（2017版测试标准）。
当然上述的“坠落冲击力”和中保研的‘车顶峰值载荷”的比较肯定极不准确。
只是方便大家理解乘用车的车顶强度远远没法应对高空坠落的力度。
5、如果不是车顶撞地，而是车底四轮撞地，车内乘员有存活几率吗？
考虑到轮胎、悬架机构的大幅缓冲，加上车底结构强度远强于车顶，两人应该是有存活可能的。
唉，真可谓时也，命也。
愿不幸逝者安息。