一般而言10万左右的自然吸气车型的极限速度是达不到200-220Km的，市场中10万左右的车型众多、实际上我们只需要找到一款有代表性的车型来分析即可；这个价位区间的自然吸气车最有代表的是本田飞度，1.5L自吸升功率88匹/升，推重比达到117匹/吨，可以算作最强的代表！

对于这个价格区间所覆盖的车型，若想达到200km以上的时速、至少需要150匹以上的马力，而10万左右配备自然吸气发动机的车子几乎没有能达到这个功率要求的、即便是这价格区间中的推重比之王飞度，况且日系车的实际功率达成率偏低，推重比甚至达不到理论值，所以10万左右的自然吸气车几乎没可能达到200km的时速！

而达到这个功率参数、排量基本要达到2.0L左右，市面上如今2.0L的这些机器、功率一般都在160匹以上、甚至更高，不过这价格也大部分在15万元以上；当然10万元出头的车型也有能上到200km的、但那些大都是涡轮增压车型，比如1.5T、1.6T等等，小排量增压机升功率远比小排量自吸要高，平均都在170匹左右！

一辆车若想极速高，需要克服哪些阻碍？

汽车之所以能跑起来、主要是依靠发动机输出功率，而车子跑起来必然要面临风阻与滚动阻力，滚阻所指的就是车轮与地面形成的阻力；风阻、滚阻都会消耗发动机的输出功率，保持某车速车速匀速行驶、则发动机输出功率=（滚阻消耗功率+风阻消耗功率）*传动效率（如上图所示），而如果是车辆提速阶段，输出功率>（滚阻消耗功率+风阻消耗功率）*传动效率，如果车辆保持200千米以上的时速、匀速行驶！

则只需要利用第一个公式，也就是发动机输出的功率与效率的乘积，达到与滚阻、风阻消耗一致即可！那么我们只需要分别计算下滚阻、风阻对发动机输出功率的消耗量大小即可，如上图所示；

滚阻消耗功率=G*滚阻系数*车速/3600

这个大G=mg（也就是车质量*9.8），而这个3600则是单位换算值，可以当作功率公式中的常量9550去理解；而滚阻系数取0.041左右（200km时速下，车速越快这个系数越大）；那么咱们拿大众1.5L自吸车桑塔纳为例，1.12吨的重量！

滚阻功率=1120*9.8*0.041*200/3600

滚阻功率=约25Kw

风阻消耗的功率计算

风阻功率=风阻系数*撞风面积*（车子时速的立方）/76140

现在的1.5L桑塔纳风阻系数也就0.3左右，这个值比较平均（这个级别的买菜车大都是如此），迎风面积约为2.16平方米左右（网上找的数据），那么1.5L自吸桑塔纳的风阻功率为

风阻功率=0.3*2.16（200*200*200）/76140

风阻功率=约70千瓦

如此风阻+滚阻=25+70=95千瓦

考虑到传动效率在90%左右、这还得是手动挡的效率那么发动机输出的功率为95/0.9为105千瓦约为145匹马力；也就是说对于1.5L的桑塔纳若想把时速拉到200km以上、至少需要输出145匹马力以上，而实际上大众1.5L机器只有112匹马力；况且这还没有考虑驾驶者的重量，如果按照驾驶者70公斤的重量来计算，则至少需要150匹以上的输出功率！

而目前10万左右价格区间的自然吸气车型功率最高不过133匹（不过还要考虑日系车功率达成率75%-80%左右的尴尬），所以在这个价位区间的自然吸气车型是不可能把车速拉到200千米以上的，150匹马力几乎是一个理论上的限制；不过10万以上的一些涡轮增压车型则有突破200km的可能，比如思域、比如1.4T的大众多款车型，而自然吸气发动机则没有这样的潜力！