尽管梅赛德斯的表现有所上升，但托托沃尔夫正在推动更多的新法规来减少海豚。
在 2022 年的首场比赛中，他的车队似乎遭受了最大的冲击。在巴库，刘易斯·汉密尔顿从车里出来的画面尤其令人担忧。
随着赛季的进行，梅赛德斯的升级似乎减轻了海豚的影响，而且似乎每场比赛都在进步。最近，乔治·拉塞尔在匈牙利获得了令人震惊的杆位，证明了 W13 已经走了多远。
尽管如此，车队领队沃尔夫还是担心海豚跳的长期影响，并要求更改规则以确保在 2023 赛季不再出现这种问题。
沃尔夫的担忧
沃尔夫在接受 Autosport 采访时表示，对运动员进行的医学研究是进行必要改变的一个原因。
“这很简单：我们总是说我们要么什么都不做，要么做正确的事，”沃尔夫说。
“我们已经和国际汽联进行了医学分析，表明几分钟内一到两赫兹的频率会导致长期的脑损伤。我们在几个小时内有 6 到 7 赫兹。”
他的担忧远非没有根据。皮埃尔·加斯利透露，由于周末在阿塞拜疆受到海豚跳的严重影响，他需要去医院就诊。
正如 Motorsport.com 意大利分公司所报道的那样，他评论说巴库是“所有赛道中最糟糕的”。
“我们的赛车必须非常低才能具有竞争力，而且赛道上有很多很多颠簸，”他解释道。“我的背真的很难受，以至于周末之后，我不得不进行 MRI [扫描] 以检查椎骨是否一切正常。
“在我们的案例中，这个问题肯定与赛道类型有关。”
这个问题已经渗透到整个赛季，一些人认为梅赛德斯只是在寻找竞争优势。上个月，克里斯蒂安霍纳表示，这种“游说”只是为了帮助“某支车队”。
针对这一批评，沃尔夫说：“国际汽联别无选择，只能做点什么，我认为试图不理会事情，或者让团队游说支持或反对它，这完全无关紧要。这是一个需要回答的医学问题。这些报道是事实，也是事实。我不认为国际汽联周围的团队会任由自己在任何一个方向上被操纵。”
明年会发生什么变化？
沃尔夫的持续抗议似乎取得了成功，就在几天前，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在推特上发表了声明。
在与所有 20 名F1车手和 10 名车队负责人讨论了海豚跳的问题后，我很高兴地确认，除了已经为其余部分采取的措施外，我们将在本周向 WMSC 提交更新的 2023 年技术规则以解决这个问题这个季节的
由于车手的健康受到威胁，国际汽联不介入是不负责任的。然而，目前尚不清楚车队是否就哪些地板变化将生效达成一致。
已经对法规进行了一些调整；这些将从比利时大奖赛开始生效。
红牛和法拉利汽车的弹性地板面临审查，这是对现行规则的有趣解释。像这样的伎俩正在被管理机构取缔，这再次证明对沃尔夫的梅赛德斯有利。
在匈牙利登上领奖台后，拉塞尔在接受天空体育采访时说：“我认为毫无疑问，法拉利和红牛会在这方面推动规则，我们已经按照规则的本意尊重了它。
“但不能保证这会让他们离我们更近。我们知道如果它在我们的车上，它会让我们变慢。
“没有任何保证，每辆车都是不同的，但可以肯定的是，这对他们没有帮助。”
年轻的英国人的预言会成真吗？如果他确实是对的，那么规则变化的影响可能比最初认为的要大。