相比较之下现如今的1.5T发动机在综合方面的表现要优于2.0L自吸发动机，在性能方面1.5T绝对碾压2.0L自吸；至于油耗1.5T理论上要比2.0L自吸省油，但这话可不敢说绝对、还是在于路况，匀速工况越多、涡轮增压发动机越省油，反之路况越拥堵、自然吸气发动机的优势更大！

涡轮增压利用增压系统为燃烧室填充更大质量的压缩空气（体积大于燃烧室容积），因为填充的空气更多、从而可烧更多汽油，所以增压车往往排量更低、但动力不小！但烧的油多了、与省油似乎扯不上关系对吧，实际上涡轮增压省油、是建立在排量更小的基础上，比如2.0T对比2.5L、3.0L，1.5T比较自吸2.0L等！

无非就是利用了涡轮增压发动机非增压状态时的自吸特性，比如1.5T全增压状态时每循环能烧的燃油量可以轻松的比2.0L自吸发动机要多，但非增压状态时、1.5T恰恰如同是一台1.5T的自然吸气发动机，1.5L对比2.0L自吸谁更省油？当然是1.5L自吸更加省油，这就是涡轮增压发动机省油的原因！一定建立在更低的排量的基础上，如果同排量如2.0T对比2.0L自吸，一定是2.0T费油！

涡轮增压发动机低转速扭矩更充足

对于自然吸气发动机而言、想获得更加饱满的输出扭矩需要较高的转速，但涡轮增压则不然，自然吸气发动机需要更高的转速、来在单位时间内多进气及多喷油，从而获得更大的力量；涡轮增压发动机因为拥有增压系统这个强制进气装置，所以即便转速比较低时、依然利用进气端涡轮将空气压缩、送入燃烧室，所以确保增压机在转速较低时、依然可获得更多的空气，从而烧更多的油！

很多车友在开涡轮增压车的时候、都会明显的感受到增压车稍微带点油门（无需多高的转速），车子就有劲！原理就是这样，这样的好处就在于发动机获得更大的动力、却完全不必依赖高转速，高转速对进气造成的影响在涡轮增压机上完全不会体现，其次让排量更低的涡轮增压机在有动力需求时像一台大排量机器，而无动力需求时增压机更像是一台小排量自吸！

涡轮增压发动机的两种状态

涡轮增压发动机的两种状态可以理解成增压状态、非增压状态；首先要说明的一点就是增压本身并算不上好事，因为增压、燃烧室必然获得更大质量的空气，自然就可以烧更多的油，当然获得了更多的动力！所以增压状态仅仅是车辆需要动力时的一种取舍、获得了动力而代价则是高油耗，比如一台1.5T涡轮增压到13磅力/平方英寸（0.9bar）时功率就能达到170-190匹左右，这时候全负荷运行时油耗轻松达到2.5L自吸！

所以在不需要动力的时候，比如原地怠速状态、下坡状态、匀速巡航状态，就不需要增压系统去增压（起正压），那么废气旁通阀一开、歧管压力就上不去了（虽然此时叶片依然在旋转，但与起压是两个概念），这种状态1.5T=1.5L自吸，比如跑个匀速90km、所需要功率在30kw左右（大部分家用车），那么还需要增压么？发动机可以轻松做到的功率也就没必要增压了！

对于增压机而言、增压在于对动力是否存在需求，有需求给油就起压（装有歧管压力表的看着更加明显），无需求踩到5000转一样是歧管压力为负，比如原地怠速、无论转速多高，歧管压力都上不去、等同于自然吸气状态！这就是涡轮增压的特殊之处，传统自吸发动机想获得更多的功率，无非就是拉高转速、增大排量（或二者全增加），可这样必然导致油耗上升！

但驾驶者对动力并非无时无刻的需求，就好比大部分家用车匀速90公里行驶、所需要功率都在30kw上下，那么鄙人用3.7L去跑匀速巡航是不是不划算？而如果用2.0L、1.5L去跑巡航呢？当然是2.0L、1.5L更省油，不过在需要提速、剧烈驾驶时，这2.0L、1.5L有没有足够的动力（低转速扭矩输出跟不上、车子必然肉），这时候怎么办？既然上大排量不太现实、那么上增压就是最好的方式！

所以就目前来看1.5T还是要比2.0L自吸发动机要好很多，动力对比1.5T绝对碾压2.0L自然吸气发动机（当然那种打8psi、低温循环的环保机型另当别论）；至于油耗，高速公路等一些多匀速路况一定是1.5T更省油，市内路况只要不是严重拥堵、1.5T有微弱优势；如果路况非常拥堵，那么2.0L自吸油耗优势反而会更大，因为匀速能让增压机摆脱增压、保持自吸状态；拥堵则导致不断停车、走车，每一次起步都是起压的状态，自然会烧掉更多的油，所以拥堵状态下、增压机没有任何优势！