数据研究公司 QUICK FactSet，针对 特斯拉、本田等 13 间国际车厂 2022 年 4 月至 6 月份的财报进行分析，在营业额部分，合计为 3,763 亿美元，维持 2021 年接近的水平，但是在净收益（纯利、净利）部分，则合计为 231 亿美元，相较 2021 年同期减少约 30%。显示汽车产业仍受缺零件、芯片等冲击，车厂调整产量及售价来对应市场，进而改变消费者需求。

净收益下跌，疫情复甦以来首次出现停滞

疫情自 2019 年爆发，2020 年陆续在全球肆虐，当时 4 月至 6 月间，汽车产业财报出现约 80 亿美元的亏损，之后随疫情走向，整体市场以缓慢速度复甦中，而 2022 年 4 月至 6 月份最新的财报指出净收益下跌的情势，是近 2 年内市场复甦以来首次呈现停滞的状态。

受疫情、战事影响，价格与需求产生拉锯

疫情冲击之下，影响范围涵盖汽车产业及供应链，车用零件、芯片短缺将导致新车生产周期延长，部分车厂选择提高产品售价、调整产品配备，以适应产能 ; 当疫情稍微趋缓的情况下，加快产线作业，但仍难以在短时间内追上 2 年多以来市场需求的缺口。

此外，2022 年战争同样对产业造成影响，在车用钢材部分，成本售价上涨约 40%，进而造成车厂在生产排程上的推延及成本增加。同时以消费者层面来看，可能会因为等待时间过长、涨价等因素，而改买其他品牌、产品，或者取消订单，造成市场需求浮动或下跌。

日圆贬值，日系车厂利润仍难以抗衡成本

日系车厂中，本田 在 2022 年 4 月至 6 月的财报显示，虽然整体营业额增长达 3.83 亿日圆，约总营业额的 7%，但是品牌旗下 4 轮产品的销量下降至 81 万辆，减少约 18%，呈现下跌走势，在合并净收益部分则下降至 1,492 亿日元，减少约 33%。

但是除了本田之外，包含日系汽车大厂丰田与日产，在净收益部分也分别减少 18%及 59%，显示多数品牌在收益部分，即是在近期日圆呈现贬值趋势下，利润仍难以与原料上涨速度、程度造成的影响相抗衡。

特斯拉售价接连调涨，展现高度弹性的售价调整机制

电动车大厂特斯拉 在 2022 年 4 月至 6 月间，净收益达 22.59 亿美元，随车用零件、原料成本上涨，特斯拉以价格较传统车厂浮动、弹性的特性，于全球多个市场调涨产品售价，以台湾市场为例，自 2022 年 3 月起，Model 3 车型已连续 4 个月调涨售价，涨幅最高曾达到 5％。

客群锁定差异化，高单价车款较平价车款容易涨价

车厂调涨产品售价，除了最直接的反应成本上涨之外，同时为了增加公司收益，相较于售价较亲民的平价国民车品牌，单价较高的电动车、豪华车品牌，因为产品及市场定位关系，锁定客群对价格敏感程度较低，因此通常更容易透过产品涨价，来平衡整体营收状况。

供应链成本飙高将逐步堆栈，车厂将难抵挡 2022 年第 3、4 季与 2023 年式新车涨价

车用零件供应链成本逐步堆栈，传统车厂往往会先在内部调控范围内维持不涨价，然而，若汽车生产线所属供应链持续反映成本压力，最终车厂仍不得不进行成本反应以确保损益，尤其供应商与传统车厂之间价格协议合约，通常为一年期以确保原物料零组件的稳定供应。
然而，当合约陆续到期后，重新议约时得面对成本与供应量的调整，这也是车厂往往在面对原物料与零配件成本压力提高时，或许不会立刻进行反应，但最终仍会陆续逐步调整，尤其是在第 3 与第 4 季准备切换新车型年式订车时，原厂在订车系统接受各国代理商订车时，会进行较大幅度的成本变动，届时，总代理就得以年式增减配备或调整价格来应对。

因此，随着即将迈入 2022 年下半年，全球车界受到疫情与战事影响也准备进入新的年度，同时车厂将陆续推出 2023 年式车型，当供应链成本上涨至容许范围极限时，接下来第 3、4 季或者 2023 年式新车价格的上涨趋势，将会是值得关注的议题。