“爆款”是什么？对于这种解释，每个人都有自己的理解，尤其是对于特定的产品，以及从何种角度去解答。
对于零食和饮品，一个盒子要转上好几个星球，才能称得上是一款好东西。衣服、鞋子、袜子之类的东西，起码要在街上随处可见，或者是山寨货。至于我们的汽车，价格和定位，都是先谈的，然后才是答案。什么是价格，什么是定位？兰博基尼，奥迪，大众，捷达，都可以用四个牌子来形容。
至于他的态度？很容易，顾客就是要看看街上的顾客数量，只要销量能增加，不管你的销量有多高，不管你的销量有多高，你都会说它是“爆款”。而对于我们这些人，他们必须综合考虑价格、口碑、开发成本和销售水平等因素，才能做出“爆款”或者“小众”的判断。
那么一定会有人问起，奇瑞一年售出65.68万台新汽车，瑞虎8的销量超过16万台，怎么可能不是一款热门车型？我们要从第一个问题开始。
“瑞虎8”在销量上并非单一产品，而是包含了瑞虎8，瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PLUS，鲲鹏 e+。在这些车里，鲲鹏 e+是新上市的，其他两款车都有标准版、鲲鹏版、经典版、联名款等，一共38款细分车型在售，各个年款、版本均有所保留，就是在这样的情况下，其在2021年的平均月销量也不过1.33万辆，相比动不动28万辆、37万辆的哈弗H6和长安CS75，两者之间的销量相差实在是太大了。
“瑞虎8，不就是在一年前，击败了途观 L和红旗HS5等车型的中级 SUV么？”
是的，瑞虎8在去年确实取得了160,000台销量第一，但从9.58-16.9900元不等，与长安CS75和哈弗H6这两款车相比，差距不大。而在这个价位上，瑞虎8和瑞虎8 PLUS的实际长度（4700/1860/1746 mm,2710 mm）仅仅是勉强挤进了中级 SUV的行列，和哈弗H6和长安CS75相比，也算是平分秋色。
这些都足以说明，瑞虎8能拿到中级 SUV的冠军，不过是捡了个“小便宜”，如果拿到真正的市场，要跟哈弗H6一较高下，那就必须要通过吉利的考验，要知道，瑞虎8可是全国最畅销的 SUV，一个月的平均销售一万多辆，要说什么“爆款”，那就太丢人了。
事实上，奇瑞是中国自主品牌的主要产品，从奇瑞公司于2005年推出中国第一款 ACTECO发动机启，就在技术上占据了绝对的上风。但随着越来越多的民营企业在技术研发上的投资，以及与国外的主要汽车厂商达成了战略伙伴的合作，奇瑞在发动机和变速箱方面的领先地位逐渐被削弱，长安和哈弗则依靠蓝鲸动力和蜂巢动力，将自己的产品推到了一个新的高峰，这也让奇瑞的市场基础受到了冲击，瑞虎5系列和瑞虎7系列等低端车型很难联合起来对付哈弗和长安。
在失去了传统汽车的情况下，奇瑞最近几年的销量下滑还有两个因素：
首先，就像我们之前所谈论的“爆款”和瑞虎8的话题一样，瑞虎8似乎被放到了中等价位的位置上，实际上是为了避开强大的竞争者。在价格、设计和技术上，哈弗H6等其他品牌都不具备明显的领先地位，瑞虎8很难在紧凑 SUV上站稳脚跟，而要进入高端 SUV领域，就必须依靠吉利、博越和荣威RX5这样的二线品牌，如果硬要进入，很有可能会被遗忘，就如同宝马GS4一样。因此，对于奇瑞来说，“退守”并不是一件容易的事情，瑞虎7x等车也是一样，即使是这样，瑞虎8依然是目前为止，仅有的一款月销量超过一万的 SUV，可见它的艰难。
而且，瑞虎8虽然是一个品牌的支柱，但却不能引领整个家族的发展，它的产品已经在国内的销售基础上建立了庞大的客户基础，再加上瑞虎8的智云和鲲鹏的普及度，都比不上哈弗H6这种“三年100万”的车型，它的产品集群效应，引领整个行业的发展，甚至还有可能会被瑞虎8这个唯一的支柱给毁掉。
由于瑞虎8的车灯存在死角，引发了众多消费者的不满，这也是为什么奇瑞汽车在今年一季度销量下滑的原因之一，奇瑞旗下其他 SUV在瑞虎8销量下滑的同时，也出现了一些问题，这也让奇瑞在“伪·爆款”的地位上受到了很大的阻碍。
其次，在瑞虎8系列的产品质量问题之外，奇瑞汽车在售后服务方面的表现也让消费者很难理解。在以往的第三方消费者投诉平台中，奇瑞所遇到的大部分都是一些小问题，但是在很多消费者的抱怨中，奇瑞的服务却是抱怨不断。
在这些问题上，瑞虎8的各个年份车型都遇到了引擎抖动、变速箱低速异响、大灯照明范围狭窄等问题，但各个厂家都对此表示了不满，例如大灯照明范围太小，许多奇瑞瑞瑞虎8的车主都曾接到“硬刚型”答复，例如“照明标准满足了国家照明法规要求”、“LED大灯在欧洲国家获得了相应的照明标准”、“LED大灯在欧洲国家的照明标准”等问题，在18款和19款车型频频发生的时候，瑞虎8在20款和21款改款上依然给予了充分的关注，甚至还有不少新晋消费者对此表示了同样的疑问，可见奇瑞的态度。
事实上，从奇瑞给出的问题上，我们就能看得出来，奇瑞并没有完全改变，而是一直在否定自己的技术。而三保期间发生的问题，也将由厂家提供相应的解决办法，如替换；但是，许多汽车消费者反映，更换零件后，并不能从根本上解决原来的问题，也就是说，奇瑞汽车发动机抖动、变速箱异响等问题，都是技术上或者质量上的问题，并不是单纯的组装问题。
相反，奇瑞公司在面对用户的抱怨时，却在宣传自己的“中国汽车销售服务质量调查（SSI）”等方面的表现，却证明了奇瑞并没有注重质量和售后服务，而是“过河拆桥”，“硬刚型”的市场，正在不断地将用户和消费者推向更高的市场。
在结尾处
不得不说，奇瑞和它的下属公司，在技术研发上确实是下了很大的功夫，哪怕是现在，鲲鹏发动机等硬件产品，也能占据绝对的上风。
不过，奇瑞作为一名专注于技术研发的工程师，并没有太过关注外界的事情，发动机、变速箱等硬件都很好，但在硬件和整车的匹配上，他们并没有太多的投资，甚至连消费者的反应都没有，这让奇瑞在这几年的销量下滑得很厉害。这种软硬件兼备、软硬兼施的做法，让这家刚从工厂里解脱出来，准备重新开始的工厂，是很难让人信服的，而“为什么不能火”这个问题，我们也懒得去解释。
因此，奇瑞什么时候才能真正崛起，和国内各大汽车厂商抗衡，就看奇瑞是否能认清自己，放弃封闭生产，将“倾听消费者的心声”放在第一要务上，毕竟没有了消费者的支撑，也就没有了新车型的需求，对不对，奇瑞