一个是国产电动车代表爱驰U5.一个是特斯拉model Y，他俩的安全性能差到多远呢？两者将在一系列迷路测试中比拼,测试的特斯拉model Y有着比特斯拉MODEL 3更大更重的车身，在不知道他在这种测试下会如何反应的情况下,开始第一次试跑，时速为73公里每小时，非常容易的在不撞到锥体的情况下完成测试,良好的转向感以及悬架和ESC的良好设置。
使得特斯拉在具有挑战性的情况下也容易操控，之后的82公里每小时速度下尝试，特斯拉成功完成，这是一个很好的结果，当最高入口速度提升至83公里每小时，在第二次转弯后车轮轻微打滑，最终还是正确驶入最后一个椎体车道，成功完成，继续将最高速度提升，接下来是84公里每小时，一旦脚从油门踏板上抬起，刹车灯就会亮起，发生这种情况是因为特斯拉的再生制动系统会在自动适应驾驶条件下改变车辆状态，让刹车灯亮起。
完美进入最后一个锥形车道，成功完成，综合来看，特斯拉在麋鹿测试中表现出色，那么特斯拉在激流回旋中的表现会如何？在激流回旋过程中，特斯拉的表现也非常好，离地间隙相对较高，但并不妨碍它在椎体之间以恒定速度平稳灵活的转向，车身倾斜也保持在最低限度，当汽车速度到达非常高的阶段时，驾驶员才能感觉到ESC开始介入，同样的测试，看看爱驰U5会有何表现，爱驰的第一次尝试是76公里每小时，试跑的结果是好的。
车辆给人一种干净和积极的感觉，车身侧轻试中，ESC的干预不会造成干扰，爱驰对驾驶员的指令反应良好，进行78公里每小时的最高速度测试，对于纯电动SUV爱驰U5来说，这是一个高速，结果就是爱驰仍然是以安全的方式响应，反应良好，唯一不积极的是车身在第二个锥形车道倾斜时发生微小反弹，这一点很明显，随后的79和81公里每小时速度下，爱驰不会让驾驶员感到缺乏控制。
虽然都撞到锥桶，但无论如何，爱驰并没有突然或奇怪的反应让驾驶变得困难，在81公里每小时的那个速度下，转向不足使得车辆很难保持在追行车道的范围内，老实说，爱驰U5还是让我感到惊喜的，最后是和特斯拉一样的激流回旋，车辆从静止状态开始出发，有了一个良好开端的爱驰速度很快达到了65公里每小时，车身没有明显的晃动，对于这种尺寸的车辆，爱驰的灵活性是值得肯定的，完成时间定格在了24.7秒。综合两台车在测试中的表现，价格相差一半的国产电动车跟特斯拉model y，你怎么看他俩的安全性差距？