提起丰田，凯美瑞一定是绕不过去的一个坎。诞生于1982年的它已经在世界范围内畅销了40年，累计销量超过了2000万台，是名副其实的全球中级车销量王，在国内它的销量也超过了200万台，深受消费喜爱。

目前国内在售为凯美瑞的第八代版本，也是凯美瑞在国内最成功的一个版本，是中级车的销冠。为什么这么多人选择凯美瑞呢？我想第一是丰田的金字招牌，丰田在很多人心里就是可靠的代名词。2.TNGA全新的架构，以往的日系车总会被误以为车皮薄安全系数差，但丰田通过TNGA架构的革新扳回一城，通过车身结构和高强度钢材的使用，以及全方位气囊和L2驾驶辅助的标配，让凯美瑞成为同级安全标杆。3.第三点就是燃油经济性，无论是2.0L/2.5/2.5L双擎三个版本的油耗都不高。4.颜值，凯美瑞通过一车双面的设计，兼顾了追求稳重和运动两类人的需求。

普通版前脸

运动版前脸

首先在外观方面，凯美瑞采用的是双前脸设计风格，其中普通版采用了横向的进气格栅装饰，拉伸了前脸的视觉宽度，更为雷克萨斯的设计风格。运动版则采用了分体式的造型，两侧的通风口位置变大，六边形网状的进气格栅也更有视觉冲击力，更受年轻人的喜爱。

普通版侧面

运动版侧面

来到车身侧面，凯美瑞并没有采用运动车型常见的溜背，平直的车顶加上硬朗的车身腰线，让整车有了一丝行政级轿车的味道。而运动版车型采用了全黑车顶、黑色门把手、 黑色后视镜、熏黑轮毂的设计，降低了视觉重心，撞色的设计也显得更有运动。

普通版尾部

运动版尾部

相比前脸的霸气，尾部则显得要收敛了许多，双C式的尾灯采用了扁平的设计，让整个尾部更显宽更显得饱满。运动版车型增加了更为运动的小鸭尾，尾灯还进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气以及与车身颜色一致的下包围，整体的精致感和运动感更强一些。

内饰方面，凯美瑞的中控采用了不对称式的设计，通过搪塑材质、木纹饰板、皮质等不同的材质结合，让整个中控台显得层次感十足。而且它的皮质包覆摸上去比较软，这要比它的对手雅阁要强得多。

凯美瑞的前排座椅填充物比较厚实，坐上去比较软，同时它的坐垫也比较宽大，靠背两侧能给腰部一个良好的支撑，在中级轿车中表现优秀。

得益于它的尺寸，凯美瑞的腿部空间充裕，头部空间也比较宽敞，尤其是坐垫的长度达到了500mm，能给大腿内侧一个良好的支撑性，而且坐垫内部的填充物与前排座椅一样厚实，整体的舒适感要给个好评。

对于动力方面，很多人对凯美瑞嗤之以鼻，认为2.0L+CVT的这套动力组合就是弱鸡。其实这只是丰田的战略选择而已，2.0L的发动机最大131kW/178Ps，峰值扭矩210N·m，这个参数在2.0L自然吸气发动机已经是顶级的表现，匹配模拟10速的CVT变速箱。虽然在绝对的零百加速并不算出色，但在日常市区行驶的时候还是非常不错，低扭调教得比较充沛，结合CVT变速箱以及自然吸气的特性，整体开起来非常的顺，而且实测油耗只有7.44L/100KM，比很多紧凑型轿车都要省油。

2.5L版本最大功率154kW/209Ps，峰值扭矩250N·m，匹配8AT变速箱。这台发动机的优势在于基础排量更大，在80km/h之后的再加速能力不错，同时它的热效率也超过了40%，实际油耗只比2.0L版本高不到1L，百公里8L多点的油耗。

双擎版本搭载了2.5L发动机+双电机组成的THS混动系统，这也是市面上少数采用行星齿轮动力分流的混动。系统综合功率160kW，很多人拿它和雅阁锐·混动做对比，说它不如雅阁的动力更充沛，键盘君这两台车都做过试驾。凯美瑞的优势在于基础排量更大，持续做零百加速也不会对性能做出影响，而且在高速再加速过程中动力更充沛，高低速之间的油耗差距也比较小。

写在最后

其实很多人说凯美瑞的技术老旧，其实在键盘君看来它的技术一点也不老旧，只不过技术路线不一样。相比较动力，凯美瑞更愿意在热效率、燃油经济性、乘坐舒适性、整体耐用性、安全性上下功夫，这也是TNGA架构下丰田一贯的宗旨。