韩系车，不知道各位朋友们有多久没看到它的新闻了，网上天天说的不是日系车就是德系车，所以今天小匠就来跟大家聊一聊韩系车，感觉如果不偶尔提提估计大家都要忘记它了。
有关注新能源汽车领域的朋友们应该都知道，北京现代的多款新能源车都已经处在停产的边缘，例如菲斯塔的纯电已经停产，领动和索纳塔的插电混动也停售了，名图纯电版只有一个车型可以预定。虽然最后官方对此也没有正式回应，但韩系车这几年的没落几乎都是肉眼可见的。从中汽协发布的数据来看，2016年的时候，韩系车的小日子过得还是挺滋润的，占了国内7.35%的市场份额。但从2017年开始韩系车就开始像王小二过年，一年不如一年。2021年韩系车的市场分额已经掉到了2.4%，到了今年5月份，韩系车已经掉到1.7%，也就是说100个买新车的人里面只有不到2个人会选择韩系车，从数据可以看韩系车最近几年混得真的是越来越惨。
市场份额的降低，反映到了韩系车两大主力品牌北京现代和东风悦达起亚身上是连续5年销量下跌，产能过剩。原本现代在国内是建了5个工厂准备要大展身手的，结果车子生产出来没人要，最后第一工厂卖给了理想，第二工厂也被迫停产，重庆工厂据说在去年已经停产了，只剩下第三和第四工厂还在生产。而韩系车的另外一个难兄难弟东风悦达起亚也是半斤八两，年年卖年年亏，大股东东风汽车也实在受不了，最终和起亚分了手，以后的路就让起亚自己一个人走了。
其实韩系车并不是没有风光过，2016年现代在中国市场就实现了连续4年销量突破百万，起亚在华的汽车销量也突破了60万辆。本来风光无限的韩系车为什么会走到这一步呢？把时间拨回到20年前，韩系车简直就是中国消费者最喜欢的车型之一，当时的中国刚刚加入世贸组织，世界名牌大厂纷纷来到中国投资建厂，当时如果有一辆合资品牌的汽车，不仅开出去有排面，而且质量也比国产好多了，特别是韩系车的设计非常漂亮，比日系德系什么的还要便宜好几万块钱，抢到就是赚到。
2002年底北京现代的索纳塔投产，成为了韩系车进入中国市场的第一款轿车。就这个颜值，一上来就甩了捷达和桑塔纳好几条街了，新车还在生产线上就已经被疯狂的消费者抢定一空了。正式上市之后你要是不抢那根本买不到。2003年索纳塔的销量达到了5.2万辆，占了当年B级车市场10%的份额。同年起亚的千里马也正式下线，一上来就把一汽夏利直接按在地上摩擦，打的夏利连还手的机会都没有。往后的那几年，现代和起亚一起联手在中国市场一路高歌猛进，风生水起，不管大街小巷都能看到韩系车的身影。比如2003年上市的伊兰特和2006年上市的起亚远舰，加上之前的索纳塔组成了三架马车，基本上取代了捷达和夏利成为了各大城市的出租车，当时只要是打的出门，不是现代就是起亚。在销量登顶的2016年，北京现代热销车型一大堆，包括了领动、朗动、途胜等车型，每个月的销量都是轻松破万，年销量更是高达百万。但是到了2021年现代的销量就只剩下38.5万辆，也就是当年的三分之一。而起亚就更惨了，销量跌到了16.3万辆，就连当初的三成都达不到。
而造成这种情况最大的原因还就是中国自主品牌的不断崛起，以前买车，中国人向来都有一个鄙视链，买德系的大部分看不起买日系的，买日系的又看不起买韩系的，而买韩系的看不起买国产的，反正一层鄙视一层，为什么会这样呢？因为韩系车普遍都要比德系车和日系车便宜个两三万，而韩系车最大的杀手碱就是用性价比去抢市场，但是这些年这个招数已经越来越不好使了，因为一说到性价比，不管是现代还是起亚，根本玩不过吉利、长安、比亚迪这些一线的自主品牌。丰田大众这些合资品牌不断向下，自主品牌不断向上，这就让现代和起亚处在一个相当尴尬的位置，上不去又下不来。到了现在不但买韩系车的人越来越少了，就连愿意坐下来讨论韩系车的人也没剩多少了。
事实上韩系车并没有大家想象中这么差，现代起亚集团2021年的销量全球排名第四，在三大件方面都有一套自己的技术，只是国内的消费者并不太认可，特别是在中国市场迎来了新能源时代之后，现代和起亚就只是推出了几款油改电的车型来糊弄中国的消费者，结果自然不出意外，消费者给韩国人好好上了一课，销量最后惨不忍睹。退出中国肯定是现代和起亚最不愿意面对的局面，但是想要咸鱼翻身又哪那么容易呢？