知嘹汽车/陈欣
前不久，美国大统领签署生效《通胀削减法案》，被美国民zhu党人称为“近十年来最重要的立法之一”。
美国与全球“为敌”，欲施压企业硬脱钩
该法案表明了美国将新能源产业与国际硬脱钩的决心。法案涉及总金额约7500亿美元，其中重点内容是政府计划提供约3690亿美元用于气候和清洁能源领域项目，包括鼓励购买电动车和氢燃料电池动力汽车以及部署充电站等。
落实到政策上，美国政府将向购买新电动车以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元和4000美元的税收抵免，约合人民币5万元和2.8万元的税费抵免。当然补贴是有限制条件的：
1、新能源车型必须在北美进行组装；
2、电池组件来自美国或与其有自由贸易协定的国家（不含中国）的占比须达到50%，2024年后逐年递增至2029年的100%；
3、电池中的关键矿物原材料必须在与美国有自贸协定的国家（不含中国）或地区提取或加工，或在北美回收利用，占比不得少于40%，2024年后逐年递增至2029年的80%；2024年起电池组件不得来自“敏感实体”；2025年起关键矿物原材料不得来自“敏感实体”。
这一法案，意味着美国向整个新能源产业链施加压力，形成一道强劲的“壁垒”。目前，美国新能源车的半壁江山均来自于进口，例如销量仅次于特斯拉的起亚等等。而当下新能源技术与制造主要集中在亚洲。美国这一法案的制定，可以说目标非常明确了。
据海外媒体透露，特斯拉已经暂停了其在德国生产电池的计划，改为考虑在美建厂，从而获得美国电动汽车和电池制造税收抵免的资格。
中国新能源概念股集体飘绿
资本市场的反应速度向来迅猛。9月15日，光伏、储能板块上演大面积跌停，宁德时代概念股同样受到重挫，当日收跌4.59%。
比亚迪董秘发声：美国还在初级阶段，不怕
对于美国硬脱钩风险会带来的风险，我国新能源代表型企业同样给出了强有力的回应。
9月15日，比亚迪董秘李黔在朋友圈发布了一则长文，直接做出了对此项政策的嗤之以鼻。
“没看出来，电动车行业咋能脱钩？在电动车行业，美国现在还处在初级阶段，靠加大补贴来扶持，而中国已经完全从政策驱动转向市场驱动了。
特斯拉如果没有在上海建工厂，依靠中国成熟的供应链，想上量大概率是胡扯吧，也正在尽可能地多切换成用中国的电池。反正即使不用中国的电池，也得用韩国的，肯定不会是美国的。至于电池材料，韩国的电池也大概率逃不出中国电池材料的供应链。
中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的。现在的状态是，美国靠扶持，中国靠内卷和迭代，谁是趋势，一目了然。凡是能在中国市场里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手。”
虽然，中国新能源车企业靠内卷和迭代打天下，听起来有些辛苦，不过其中的骄傲和自豪的显露无疑。精细化分工是制造业发展的必然结果，也是对于成本控制的最优选择。政府提供的3690亿美元确实是一块巨大的蛋糕，短期内固然可以吸引企业跟风。但长远来看，美国《通胀削减法案》逆商道而行，未必最终可以达到政府期盼的结果。
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