合资品牌“省心汽车”的真实水平，偏见形成的原因，国产汽车的真正实力。国产车和合资品牌有什么区别？类似的问题不胜枚举，但大部分问题并不反映车辆本身的质量差异，而是人的问题。
作为汽车行业的分析师，他总是要处理大量的数据，而他仍然拥有主要车辆的大部分技术特性和质量表现。合资车和国产车一直是一个有争议的话题，我们人偏爱合资车是不争的事实。
合资车在质量稳定性、可靠性、燃油经济性、保值率等方面还是有优势的，这也是大家偏爱合资车的原因。但并不是所有的合资车都好，也有设计缺陷和国外早就停产的车型。
所以，我从不认同“合资车质量更好”的说法。在技术层面，只有高端车才能表现出一些差异，但也仅限于燃油车。我们先来看一组PPH数据。100台以上的同级别国产车将戴有色眼镜观看。
不过很多国产车甚至不低于100辆，如果他们真的有兴趣，也不会认为自己的品牌不好。事实上，很多相同的故障只是用户态度的问题，会导致不同的评价。近年来，自主品牌汽车可以说一路飞速发展。
涌现出一些比较有实力和影响力的车企，包括吉利、奇瑞、哈弗等，也推出了一些热门车型包括博越、艾瑞泽、H6等。或者大家认为我们自主品牌的车已经达到了合资车的水平，但事实并非如此。
国产车和合资车还是有差距的。比如：国产车的故障是因为技术水平差，合资车也出现同样的故障，意思是“用户不会开车”。这是一种什么样的心态？或许还有太多的人没有站出来分析问题。
因为他们的文化不安全感，导致一味否认任何我们制造的汽车；他们不知道我们已经有很多优秀的汽车，但格局决定了这些用户只适合使用那些低质量的汽车。自主品牌车与合资车最大的差距在于三个专业和培训。
自主品牌汽车仍然无法拿出像样的发动机。目前，他们刚刚摆脱三菱，开始生产自己的发动机，主要是反向开发合资车的发动机，包括三菱和丰田。发动机虽然没有大问题，但存在动力弱、油耗高的问题。
变速箱更是不足。不仅没有优秀的变速箱，而且变速箱与发动机的匹配并不完美，还存在动力输出不均匀的问题。目前AT和CVT变速箱被德国采埃孚、日本爱信、捷泰克垄断，要么购买他们的。
要么使用问题较多的双离合变速箱。底盘主要是逆向开发的合资车的底盘。这个难度会小一些，但调音并不理想。长期以来，文化自信一直被忽视，因为这个阶段追求的是经济的全面发展。
在互联网时代来临之前，大多数人的视野非常狭隘，只能面对传统文化及其衍生品。久而久之，确实会形成一种“文化疲劳”，一旦大量西方文化涌入这个阶段，即便是劣质内容也会因为“新鲜”而迅速被接受。
因为合资的低端车型不仅配置低，而且有些是专为国人开发的或者国外早已被淘汰的机型。对于中高端车型，还是建议选择合资或者进口车。同价位的合资车不一定比国产的好。
说合资车比国产车好，是很久以前的事了。过去，合资企业的优势在于材料和技术优于国内。体现在三大部分的匹配上。不过现在的车基本都练平了，差别不大。甚至可以说国产车在多媒体配置上比同价位的合资车要好。