说到合资汽车，在现如今的汽车市场上一抓一大把，但是有这么个品牌知道的人却少之又少。除非是真的有关注过汽车领域的爱好者，否则看到车标后也只能是一脸懵。这个品牌就是英菲尼迪，也难怪，名字就已经这么拗口了。更何况它的车标，也不愧“奇瑞王”这个称号，所以在国内的销量也就一般般。
但是懂车的小伙伴们都知道，英菲尼迪尽管在国内汽车市场名声不大，但是它的汽车品质还是有目共睹的。毕竟是日系高端品牌，知名度比不上雷克萨斯，但也完胜两田了。
英菲尼迪诞生于1989年，总部在日本，但是最初是在北美地区逐渐知名，早些时候英菲尼迪一直是作为纯进口车型引入，并没有像两田一样在国内合资，所以售价方面也是比较的高昂，这也是它能够打好口碑的基础，毕竟在国人的认知内，进口的等于好的。不过好在英菲尼迪也没有很拉跨，有过几款经典的车型。到如今英菲尼迪已经有了跑车、轿车、越野、SUV等一系列车型。
在2003年，英菲尼迪发布了一款非常经典的概念车Triant，该车呢采用了鸥翼式的车门设计，并且是电动辅助。这款车在外形设计可以说是非常的超前与耐看，双门四座的设计，前后采用2+2的布局，配备3.5L的V6发动机。不过经典归经典，没办法量产。
时间来到2014年，东风汽车跟英菲尼迪正式合作，共同出资成立了合资品牌，东风英菲尼迪，不过国产后英菲尼迪的销量就不太理想，再加上国内售卖的车型本来就比较少，有关数据显示，在2020年时，英菲尼迪的全部车型销量仅有2万多辆，2021年的总销量才一万多台，跟现在的国产汽车相对比差距也不是一点点。
今年年初时东风的一则消息，也正式宣传了英菲尼迪将不再是所谓的独立事业部，将跟东风启辰一样正式成为东风汽车旗下的一员，可谓是降维打击了。不过对于英菲尼迪来说，这一步走的也很明知，毕竟它的销量日益降低再这么熬下去，搞不好就在国内没了，现在纳入东风日产的旗下，希望通过东风汽车这个平台在国内降低自己的运营成本，另一方面也能够借助东风日产这个平台实现销量回升，毕竟国人最懂国人。
到现在2022已过半，英菲尼迪的销量依然没有什么起色，主要原因可能就是因为到现在一直没有什么新产品，主打的Q50L也有八年的时间没有更新换代，想要凭借着情怀卖车自然是不太现实，毕竟现在国内汽车市场内卷严重，都在发展智能化，堆配置，拼外观，如果英菲尼迪还是没有什么大的改变，大的推进，就算东风这边再营销或许也无济于事。
不过我们还是要抱有期待，毕竟一个老牌的日系品牌，曾经与雷克萨斯同级，尽管现在也就跟两田强那么一点点，不过相信通过未来电动化包括智能化的加持，英菲尼迪依然能够回归吧。