日系车现在路上跑的挺多，买的人也挺多。就拿我这个村民小组来说，一共十七户人家，大概有11台车，各个品牌的都有。国产品牌的有宝骏560，吉利帝豪gl，比亚迪F3，哈弗H2.德国大众有大众探歌，大众桑塔纳。美系有一台福特福克斯二厢。日系有一台轩逸经典，奇骏，本田思铂睿，本田CRV。其中日系跟国产占比最多，其他牌子都是小众。从我所在的小环境来说，可以看到较多的日系车，其实是可以支撑起买日系越来越多的这个观点的。
其实，买日系车的人多不多，不用感觉，看销量数据就知道了。在已经过去的2020年，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。
其中排在首位的是大众，一汽大众跟上汽大众排在第一，第二名。排名第三的是通用集团，包括雪佛兰，别克，凯迪拉克等品牌。排名第四的是国产吉利，第五是日系日产。第六是国产长安。第七就是长城哈弗。第八是东风本田。第九是披着合资车外衣的五菱。第十是本田。
可见，2020年排名前二十的汽车品牌，前十的位置，日系车就占据了二个席位，分别是日产跟本田。撑起日产销量担当的，就是号称家轿之王的轩逸，以538680台销量夺得轿车全年销量冠军。撑起本田销量的，是本田思域跟本田雅阁，二款车年销量全都破20万，全部位于2020轿车排行榜的前十。
销量10～20名的汽车品牌，就是丰田。丰田在华合资的一汽丰田跟广汽丰田，都以近八十万的销量，排在第十一，十二位。整个前二十里头，日系占了三席，分别是现在火热的日产，本田，丰田。而且有意思的是，美系通用能够排在第二，靠的是多品牌。而丰田跟本田，不同的合资品牌的销量，都能排进前二十，可见日系车卖的有多么好。从销量数据来说，日系车卖的不错，买的人自然多。
从市场销量占比来说，2017年日系品牌的国内市场份额从18.1%到19.6%，再到2020年的24.3%，增幅看似不大。中国汽车市场自2018年7月开始出现下滑，2018年和2019年汽车销量分别下滑了2.8%和8.2%。2020年，年销量还同比分别下降2%和1.9%。在市场销量下跌的情况下，日系车能够大增近5%的销量，就可以证明日系车卖的越来越好，买的人也越来越多。
那么，为什么现在买日系车的人越来越多了呢？主要原因，就在于日系车的核心卖点，就是以家用为导向。围绕着造家用车的卖点，日系车低速好开，适合日常通勤。只要开过日系车的，就会发现日系车转向轻盈，刹车也比较线性，踩多少有多少刹车力，操控起来比较舒服，这就是所谓的机械素质好，是通过良久的调教匹配经验累计下来的。
除了好开，容易上手外，日系车零部件寿命较长，较少出问题，这点是非常讨好消费者的。因为汽车这东西，价格不菲，还有夸张的零整比，不但修起来麻烦，普通人搞不定只要求助修车店，4S，需要付出高昂的修车费跟时间成本。同时零部件的价格还很高，再差的车，比如国产车，零整比都在5左右。意思就是整车零部件拆下来，可以买五台新车。
在这个基础上，日系车凭借着优良的质量管理体系，从零部件的寿命入手，在每个流程都有对应的质量标准，避免不合格零件装车，毕竟零部件漏装，没有装到位。就拿拧螺丝这件事来说，配备扭力扳手，扭力不到位，告警器会蜂鸣报警，从技术层面，避免人工的疏忽错误。在这个基础上，质量好，小毛病少的日系车，更像一台踏实可靠的工具车。
不过，日系车三大件质量，目前处于二极分化的地步。一些三大件老旧的日系车，比如飞度，轩逸这种车，套用多年沿用的自吸发动机，老底盘，够稳定，问题较少。
但是采用新技术的日系车，比如换装涡轮增压发动机的本田CRV，机油增多。丰田凯美瑞，烧机油。日产奇骏，三缸机抖，CVT变速箱故障频繁。所以日系车在三大件的质量，有些一言难尽，不能单纯用质量好概括，还得有针对性的说。
另外，车作为大件消费品，价格较高，但是却不能开一辈子，很多人开几年是需要考虑换车的。换车的时候，旧车的保值率就非常关键。保值率高的车，出手可以卖更多的钱，拿来置换新车是比较划算的。
而日系车，在车系里头，保值率非常高，是所有车系里最高的。
其中日系里的雷克萨斯保值率最高，丰田，本田次之。小众的斯巴鲁保值率都比BBA这种主流品牌高。
还有个不得不说的，就是日系车的油耗。日系车油耗相对较低，日积月累下来，可以剩下一笔油费。比如轩逸主推的自吸发动机搭配CVT变速箱的组合，丰田的油混技术等等。这些基础配置加持，就打下了日系车油耗较低的基本盘。再加上日系车普遍钣金薄，车也够轻，油耗自然更加激进。
最后还要提一嘴，日系车也有品牌信仰，也有其品牌沉淀。像广东这些地方，对于日系车就特别推崇，买车绕不开日系车。这边的人看到雷克萨斯，不叫雷克萨斯，叫凌志，这就是所谓的品牌底蕴。
再比如日系马自达。马自达最出名的就是转子发动机，当初花了大价钱买下了NSU的转子发动机技术，并当成杀手锏来对待。但是，转子发动机有个很明显的缺点就是转子摩擦导致缸壁出现摩擦痕迹，被日本人称为“鬼爪”。为了克服这个问题，马自达的47名工程师殚精竭虑，成功想出了解决方案。在1963年，第一台搭载量产转子发动机的马自达Cosmo Sport车型面世。现在也成就了马自达，确实成了马自达的独门技术。
再比如日系的本田，以发动机技术出名。比较知名的故事是1970年，作为日系车主要市场的美国政府，推出了一个名为《空气清洁法案》的法案，也叫马斯基法案。这个法案一经推出，通用，丰田，福特，日产等知名车企纷纷表示做不到。因为这个法案规定，在1975年后，汽车尾气里的一氧化碳跟碳氢化合物需要减少到1970年的十分之一。从字面意思，就知道这个法案多么严苛。
但是本田不同。本田刚刚从摩托车行业转身投入汽车制造，觉得这是证明自己技术的机会，经过攻坚，搞出了CVCC技术，也叫复合涡流控制技术。原理相当简单，就是做了主副二个燃烧室。主燃烧室是气缸，副燃烧室则是进气道尾端的一个小空间。在主副燃烧室之间，用了一个带密集气孔的搁板，来实现分层燃烧跟稀薄燃烧，将汽油尽可能燃尽后，自然可以少排出尾气污染物。
之后，本田在1989年率先搞出了声名赫赫的 VTEC，也就是“Variable Valve Timing & Lift Electronic Control可变气门配气正时和气门 升程电子控制系统”。这个系统独特之处，在于在进气跟排气安装了二套不同的凸轮。低转速用一套，高转速用一套。一旦达到高转速，本田发动机会爆发突然的动力跟美妙的声浪，所谓的万转红头本田发动机，就是形容本田搭载VTEC发动机在高转速的表现。
说完马自达跟本田，也要提一下丰田的混动技术。从1997年混动普锐斯量产开始，已经发展了二十多年，混出了“世界上只有二种混动，一种丰田，一种其他”的口碑。虽然现在混动技术百花齐放，比亚迪，奇瑞，长城都有自己的混动技术，各有所长。但是丰田混动是绝对的先驱者。
总的来说，日系车经过中日钓鱼岛风波后，销量再次缓慢恢复，市场占有率也在慢慢上升，买的人越来越多也是正常的。不过，虽然买日系车的人越来越多，但是买国产车的人更多。