我摊牌了，我是一个迪粉。正在努力搬砖挣钱，我想拥有一台汉DM-P，3.7秒的百公里加速嘎嘎快，它的配置、外观、内饰，以及那个汉字车标，都是我喜欢的样子。
唯一让我不爽的是，汉都TM快成为街车了，前几个月都是两万多的月销，而9月份更是直接突破了3万。
不得不说，你们是真的有钱，我目前还只能看看。另外我还想问一句，比亚迪凭啥卖得这么好？为了研究明白，我总结了一些大众给比亚迪的标签。
①：曾经的山寨低端车，靠模仿丰田起家。
②：奇奇怪怪的名字和车标，尤其是这个比亚迪这三个字让人一言难尽。
③：国产汽车厂商。
④：伪装成车企的电池厂商。
⑤：电池做得很好，是全球第二的电池企业，刀片电池相当安全。
⑥：不只是会造车造电池，还会做芯片、口罩、军工等等。
第一条和第二条肯定要排除的，它们反而会影响到比亚迪的销量。
比如我的大表嫂买了小鹏P7，我问她为啥不买比亚迪，现在比亚迪的车卖得很火啊。结果人家说比亚迪不是品牌，虽然现在很火，但以前的车太低端了，让她有点接受不了。
看来有些消费者仍有刻板印象，希望比亚迪的营销部门可以注意一下，咱这个品牌宣传工作还得加强一下，研究一下怎么获得众多女性消费者的认可。
毕竟对于许多家庭来说，买什么车，女性还是很有话语权的，而女性往往不会从技术层面考虑，她们更多倾向于品牌消费。
由于近代历史和社会文化等多方面的原因，我们很多人都有民族情绪，对国产有更多的期待，那么比亚迪作为纯国产的车企，肯定也会因这两个字有“buff”加持，就拿我自身来说，如果比亚迪是外资企业，那我肯定没有那么喜欢。更不会为了它写这样的小作文。
但我个人认为，比亚迪销量暴涨，“国产身份”绝不是根本原因。毕竟造车的不只是比亚迪，国产也不只是比亚迪。
比如长城、吉利、奇瑞，这些曾经强于比亚迪的国产车企，销量为什么没有爆发呢？
所以我认为还有三个方面的原因。
第一是比亚迪抓住了风口，第二是比亚迪抓住了用户需求，第三是比亚迪的自身格局。
风口是什么？
在碳中和的大背景下，燃油车始终是要被淘汰的，欧洲多个国家已经明确规划了停售燃油车的时间节点，我国来得比较直接，拿钱补贴电动车发展，海南省更是宣布在2030年禁止销售燃油车。
电动车在未来肯定会取代燃油车。而比亚迪则是第一个宣布停止生产燃油车的传统车企。
那什么是用户需求呢？
说简单点就两点，即经济性和实用性。
电车的用车成本比油车低，即便是油价没有上涨，同样行驶一公里，电车的用车成本只有油车的20%，有的甚至不到20%。
但许多人对电车有里程焦虑，而且电车充电麻烦，加满油只需要几分钟，而充满电需要一个小时左右，所以电车跑长途没有优势。
比亚迪的混动车则解决了这两个问题，以汉Dmi为例，市区上下班可以用电，跑长途就可以烧油，而且油耗也比一般的油车低。假如在限牌的城市，混动车还可以上绿牌。如果不是对品牌有要求的话，谁会拒绝这样的混动车呢？
最重要的是比亚迪相当有格局。
比亚迪最早是做电池起家的，船夫哥于1995年在深圳创立比亚迪，如今被人诟病的名字，也是当时随便给想的一个，因为正好它就通过了工商局的审核。
也不知道船夫哥现在后悔了没有...
2003年，比亚迪已经成为全国最大、世界第二的电池企业，也是在这一年，比亚迪收购秦川汽车进军造车工业，开始生产燃油车。
有一说一，比亚迪的汽车确实是靠山寨起价，这一点连船夫哥自己都承认，比如一代神车F3就是模仿丰田的第九代花冠。
而F3也依靠低价打出了一片市场，累计销量超过了300万，让比亚迪汽车赚到了第一桶金。但这奠定了比亚迪的品牌形象。
总结一下就几点：山寨、低端、廉价、做工一般。
那比亚迪的格局在哪里呢？
不管你外界怎么评价，比亚迪始终在按照自己的路子在走，模仿就模仿呗，在造车行业，除了奔驰，哪家不是靠模仿起家的？
而且比亚迪一开始就志不在燃油车，从2004年开始研发混动车，并在2008年推出第一代第一款混动车F3DM，这车还上过深圳的车展。
所以你要问比亚迪汽车的销量为什么这么火，这都是人家20来年的技术研发的结果。
如今的比亚迪如日中天，但它早已把目光看向海外，除了进军日本和澳洲，上个月又在欧洲开了汽车发售会。
而有的车企格局就不一样了，至今还在窝里斗，发新车不提一嘴比亚迪都不好意思，更是打出北乔峰南慕容的类比。至于名字我就不说了，反正你们都懂。