2021年我国汽车出口量超过200万辆，今年则有望超过240万辆，诸多品牌的万辆级销售市场已经不限于中东、北非、中南美、东南亚等区域，开始出现欧美区域市场，上升空间巨大，形势喜人。
客观看待国产汽车出口的高速增长，其中仍有成本高企、产业链待完备与品牌力相对薄弱等问题，占比较高的新能源汽车产品出口面临消费需求走弱、原料话语权旁落、专利壁垒阻碍、极端气候/事件频发等不利因素。全球车市回暖的势头已经后续乏力，国外汽车品牌的生产秩序逐步恢复，中国车企的增长空间存在较大变数。
国产新能源车企和特斯拉的市场战略有所不同，技研实力强劲的特斯拉有底气推行“大单品”策略，不多的几款产品中，Model 3和Model Y在消费者中口碑上佳，在全球新能源汽车销冠位置上霸榜多年。国产新能源汽车品牌无论是传统车企还是造车新势力，多选择快速迭代的竞争策略，频繁推出新品保持热度也择机修正上一版本的些许瑕疵，努力提升单车价值。两种策略都有成功之处，也有明显的弊端。特斯拉是全球新能源车企中当仁不让的头部品牌，全球市场认可度较高，国产新能源品牌中突围而出的品牌凭借不断迭代打磨出的品质产品和积累的品牌力，实现销量的“小步快跑”。
国产新能源车企已经开始将在技术积累、产品矩阵与渠道建设上的进步转化为竞争优势，以更好地攻略海外市场。汽车市场的特点是，由成本和技术构筑的护城河突破不易，前者需要在产业链上拥有一定的话语权，后者是管理能力与综合实力的体现，决定产品定位及变化，两者叠加成为制胜关键。国产新能源车企在原料、动力电池、芯片等前端环节受限的情况未得以完全好转，技术层面则需要一定时间积淀。近年来，部分国产新能源车企的研发投入在营业收入的3-5%区间，与国外车企相差无几，“蔚小理”研发支出在10-20%区间。
国产燃油车在海外主打性价比策略但成效一般，国产新能源汽车有一定程度的复刻，目的在于快速占据市场，目前有所收效，需要提防的是不能走上曾经的摩托产品只在低端产品上打转最终败走的窘境。中国车企在海外设厂固然靠近销售市场，但不可避免的技术输出与本土化，将使得那些具备区域成本优势和电池原材料资源的国家和地区，如东南亚、南美、印度等迅速转为产业链上的强力竞争对手，如若没有技术的持续演进和产品力的支撑，辛苦开辟的新兴市场将沦为“嫁衣”。
在这些区域，中国车企在产业配套、生产制造、质量控制、售后服务以及品牌建设等方面的精耕细作还需付出长期的努力。期间如有机构或组织引导在新能源汽车设计、检测、管理等方面标准上的设定与输出，可大大减少企业出海的适应性开发、认证费用和时间成本。
品牌力之外，向着高端车型发力的中国车企出海时还面临专利壁垒的问题，海外市场的地域多元化看似都是增量，但相关准入认证与投入成本也将上升，出口目的地的汇率波动与地缘因素也让车企的财务状况受到影响。