人们觉得双离合有顿挫感？那是什么感觉？看看分析得对不对！顾名思义，顿挫感就是指在某个过程过渡中出现明显的中断感，不够丝滑。变速箱降档时释放加速器。这种情况在日常驾驶中很容易遇到。
遇到任何变速器都容易停车。比如踩油门正常行驶，此时动力不足，变速箱降档。结果，变速箱降档，松开油门，很容易暂停。因为换档后发动机转速应该会升高，而你突然松开油门。
导致发动机转速和发动机制动下降。汽车会停下来。经常听到有人说某某的自动变速器太差了，以至于有人“感受到顿挫”。那么究竟什么是顿挫呢？今天我们就来聊聊这个话题。
顿挫这个词有两个字，分别是顿和挫。而汽车的顿和挫，细分起来也是两种驾驶状态。车子的停顿和后退也是两种行驶状态，这两个词的中文意思其实是对后退的解释。
油门加速度大是指驾驶员对加速度的需求比较大。这时变速箱会以牺牲平顺性为代价，优先换挡。这时候换挡速度会很快，发动机的动力输出也会很大，所以换挡的时候会有很大的冲击力。
但是这种冲击力是均匀的，能感受到加速的快感，所以这种“挫败感”通常是积极的。油门小时，发动机的输出扭矩很小，车子的加速度也很小，发动机转速慢慢爬升，达到换挡时变速器开始换挡。
变速箱换档时，发动机会发出降低扭矩的请求，以减少冲击力，而小油门加速时输出扭矩较小，换档后需要更大的驱动力，因此发动机应处于范围小。内部调节扭力，还需要保证换档后的扭力需求。
所以很难兼顾平顺性，此时很容易闯入。一般来说，变速箱卡顿可归因于换档质量差和故障。在某些情况下，由于客观原因，难免会出现换档质量差的情况，此时变速箱熄火属于正常现象。
而失败的绊脚石才是真正要注意的。因此，变速箱偶尔出现故障是正常的。只要不是变速箱的问题，偶尔的磕磕绊绊都没有问题，不用太担心。毕竟，它不是电动汽车。想要避免挫折，最简单的方法就是开车不吃“肉”。
不磨蹭，走就走，不犹豫，只要路况合适，多踩油门，这样发动机和变速箱会喜欢它。“全联动”是汽车正常行驶中离合器的状态，即离合器压盘完全受压，将摩擦片压在发动机飞轮上。
使飞轮、摩擦片、压盘和离合器传动轴之间的速度相对一致。飞轮驱动操作向变速箱输入动力。现在的汽车使用更多的自动变速器，如液力机械变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT、DSG）、自动机械变速器（AMT）等。
箱式齿轮的换档不需要由驾驶员操作，但由变速箱自动完成。这就需要一套变速箱自动换档装置，一般由变速箱电控单元、一些传感器、电磁阀和液压控制系统组成。等）到变速器电控单元。
变速器电控单元综合分析判断驾驶员的驾驶意图，然后根据内部存储的换挡逻辑程序，向变速器换挡电磁阀发出信号，控制各挡位。液压控制系统油路的通断，从而使变速箱进入适当的挡位。
综上所述，所谓变速箱换档卡顿，其实就是发动机转速、变速箱档位和车速不匹配、相互干扰的现象。这种现象在当今的汽车中是不可避免的，只是严重程度不同。对于低速磕碰严重的双离合变速箱。
在低速爬行和拥堵路况下，最好的方法是使用手动模式，避免变速箱频繁换档，可以有效减少换档磕碰现象。以上就是小编的分析，你觉得有没有道理呢？欢迎在评论区留言讨论