通用集团旗下的别克和凯迪拉克，一个是平民级品牌，一个是高端豪华品牌。它们各自为营，共同推动母公司在华的发展。怎敢想！其麾下另一位大将，却成为了家族垫脚石。它叫：雪佛兰！美系车最后的悲鸣：当市场淘汰“多余”别克连招呼都不打一声。
比别克晚6年入华的雪佛兰，在2005年，0品牌影响力不说，还要替别克收拾烂摊子。或是依托造车底蕴，或是主张物美价廉……由雪佛兰接手的赛欧，”仅“10年的时间，便在国内收获近140万位车主的芳心。而自2014年赛欧升级为赛欧3，销量便屡创新高，2018年迎来最佳年销量，高达152374辆！后续即使停产了，库存车依然炙手可热。当咱为这台美系车在华能走量，感到理所当然时，也为”一代家轿王“倒下，身怀惋惜之情。
倘若非要让笔者道出个所以然？提及别克凯越，足矣。因为凯越同样是美系”家轿王“，不也一样说走就走了吗？即便它时隔6年再度入华，昔日荣光至今难以上演。因此，需要理由吗？
至于雪佛兰这步棋到底下得有多糟糕？不妨在评论区留下你对赛欧的情愫。不可否认的是，没了赛欧3的雪佛兰与华渐行渐远！笔者整合了其最近三年的销量数据，让咱一起来看看。
2020年总销量为257004辆，同比下滑38.13%；2021年总销量为267818辆；2022年上半年总销量为9.2万辆，同比下滑26.56%，且8月份销量为15064辆，同比下降13.27%，市场渗透率1.06%！作为对照，别克今年上半年总销量为27.71万辆，且8月销量为57322辆，同比增长7.14%。由此可见，或以单月销量，或以同期销量，雪佛兰面对别克是不是显得有点多余了？进入下文之前，需知雪佛兰和别克是彼此独立运作的通用子品牌。
有着这层”亦友非友“的关系，自然别克在”以价换量“上不留情面。而当别克愈重视车辆的性价比，那么雪佛兰必然避免不了”粉转别克“的局面。更何况”以价见长“从来都不是美系的”专属“。比如大众、日产、现代起亚及标致雪铁龙旗下车型的门栏也越来越低了。当然，可别忘了自主品牌已兴起！如此下来，雪佛兰也好，斯柯达也罢。这类”第二阶梯“的合资品牌相比以往又多了几许沧桑。
依我所见，除了以上合资车企的竞争程度不可同年而语之外。雪佛兰在华逐渐被淡化，离不开自己”作死“。目前，雪佛兰在华仅有10款车型，分别为开拓者、探险者、星迈罗、创界、创酷、迈锐宝XL、畅巡、沃兰多、科鲁泽及科沃兹。暂且不说产品革新有所怠慢。要知道其中有4款车型依然在挑战”三缸机“。而绝大部分的三缸车开个3、5年后，车内就有”跟着我一起摇摆“的蹦迪感。所以被抵触，理所当然。再者，你看看英朗、奇骏等经典家用车，搭载三缸机后能走量不？（全系标配1.5T L3的奇骏今年月均销量2000+）
种种迹象，都指向雪佛兰好不容易树立起来的品牌影响力，如今微乎其微。即使当真有真正意义上的好车，奈何是美系车最后的悲鸣。比如今日相车的主角-开拓者。可能您真没听说过！不是您的原因，而是市场的问题。毕竟当市场淘汰”多余“别克连招呼都不打一声，更不用说这位”新萌“了。可当你认识了它后，就别再说国内没有20来万的合资中大型SUV了。
关键是它并非”花拳绣腿“，比中型SUV市场中的汉兰达和锐界的门栏低，仅是它面向国内市场的态度。其全系标配2.0T（237Ps）+9AT的动力组合，发动机带智能变缸技术，且配有四驱版。悬架方面则是麦弗逊式+五连杆独立悬架组合。为了优化燃油经济性，部分车型带着48V轻混系统，面对自重2吨5的情况下，百里油耗晒出7.2L。您品，您细品！
此外，外观颜值和内饰风格相辅相成，皆以”时尚“和”科技感“为出发点，所营造出来的视觉效果，能否与汉兰达和锐界媲美？就得因人而异。而其长宽高分别为4999mm*1953mm*1717mm和2863mm的轴距，且提供5门5座/7座的两种版本，迎合主流SUV市场的同时明显比竞品的内部空间更为宽裕。至于配置方面，可以用一句来概括”入门即高配“。
总之，最近几年，国内汽车业的发展属实过于生猛，且不说不间断地合资品牌奔向中国。就拿国产车来看。不少自主品牌不仅产品体系完善，也在不断地刷新销量记录。而随着国内排量标准愈加苛刻，又给新能源汽车提供了相当足的发挥空间。也就是说国内大环境总在变化，一旦某汽车品牌掉了队，就被怪国内市场无情。而雪佛兰无疑是个典型的例子，倘若再将其造车底蕴和诚意及阶段性销量考虑其中。实则可悲、可叹！