“金九银十”一直是商界亘古不变的规律，而今年9月份的汽车市场也把“金九”毫无保留地发挥到了极致。来自乘联会的数据显示，9月份国内乘用车销售端实现192.2万辆，1-9月份累计达到了1487.5万辆，两者均实现同比正增长，在庞大体量的背后，还有几个数字值得我们深度解读。
一、自主品牌表现持续强势。9月份自主品牌售出89万辆，销售端市占率提高到47%，1-9月份市占率同样达到了47%，随之而来的是合资品牌市占率不断下降，今年有望在市占率上打平甚至反超合资品牌，这个必然趋势，在十几年前是不敢想的。
二、新能源渗透率破三。9月份国内新能源汽车售出61.1万辆，同比增幅高达82.9%，即便是政策面推出购置税减半，利好燃油车，却未曾给新能源市场造成丝毫不利影响；随着新能源月销量持续攀升，联动渗透率提高至31.8%，相比8月份28%的渗透率足足提高了3.8个百分点。值得注意的是，9月份，指导价介于10-20万元区间的新能源汽车销量占比提高8个百分点，达到了44%，是所有价格区间里唯一一个同比正增长的，说明现阶段十几万元的新能源汽车，依然是绝大部分消费者最青睐的选项。
三、自主品牌新能源渗透率超五成。9月份，自主品牌新能源汽车销售占自主市场份额高达55.2%，与之形成鲜明对比的是合资品牌中新能源渗透率低至4.2%，这两个数据说明两个问题，一个是自主品牌借助新能源实现了对合资品牌的弯道超车，一个是合资品牌在新能源赛道上迟迟迈不开步子，过分依赖传统燃油车。
四、市场销量前三甲都是谁。9月份汽车市场单车销量前三名，被ModelY（51802辆）、比亚迪宋（46475辆）和五菱宏光MINI（44711辆）夺走，宏光MINIEV作为最早尝试低端纯电动微型车的先驱，不仅在缺少实力竞争对手的早期取得了成功，而且现在面对奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、北汽元宝、雷丁芒果等众多同级别产品夹击之下，还能稳坐钓鱼台，不得不佩服五菱对于低端代步车市场的洞察力。
比亚迪宋不仅是单月单车销售亚军，还是SUV市场月度销冠，像H6等曾经的霸主已经完全没有招架之力，记得8月份也是它，但支撑宋系列的已经全部被插电式混合动力版本、纯电动版本取代，比亚迪在彻底停售燃油车之后，成功借助DM-i等超级混动技术，在汽车电气化进程中，没有完全放弃内燃机的比亚迪，反倒给了消费者一个更理想的过渡产品。
modelY给人的感觉就是根本找不到旗鼓相当的对手，哪怕是强如造车新势力们，几个品牌合力都很难与之抗衡，对于30-40万元的纯电动SUV客户群体来说，特斯拉已经成为不二之选了吗？这不得不让人去反思一个问题，国产纯电动汽车在无限制追求大屏幕、娱乐化，反而始终无法对标特斯拉，我们缺少的到底是什么？
全文总结：在疫情肆虐、购置税减半的双重狙击之下，新能源汽车反倒越战越勇了，所以说唯有认准大趋势，并产出真正符合消费者诉求的产品的车企，才能抓住稍纵即逝的机会，10月份可能会受国庆假期影响，在销售数据上略有回落。