要我说，这两年的新能源市场中，最大赢家莫过于比亚迪，尤其是进入2022年以来。数据显示，9月份比亚迪单月就完成了高达20万台的销量，这一成绩一举成为了国内乘用车历史中销量最多的车企，从中也可以看得出在新能源赛道中，比亚迪所做出的成果有多大。
以往，对于自主品牌车企来说，最大压力大部分都来源于合资车企，而当下超越一汽大众、上汽大众、上汽通用这几个传统合资车企大头，足以看得出比亚迪这步路走得有多成功。
需要知道的是，2020年，比亚迪全年销量接近44万台，而新能源车型中的销量也只有19万台，放在现在的确很难让人联想到其为何有如此的实力。
而之所以在这两年能以爆发式的增长，离不开2021年登场的DM-i超混系统，全新的插混技术直接解决了早前DM技术馈电状态下油耗高、性能差的问题，解决了产品根源上的问题。
这个问题一得到解决，比亚迪的春天就来了。虽说新能源车型也是吃了一波市场红利，比如拥有不限行、优惠、用车成本低等优势，但能抓住这样的势头去发展，可见比亚迪也有相当高的前瞻性。
不过，新能源车一直都有一个政策推动的优势，那就是更高的路权，不限行的优势让头部城市消费者主动放弃燃油车。
同样的，我们也需要注意到一个问题，“一招鲜吃遍天”的比亚迪，还能保持这样的势头多久？前不久，上海率先对插混车型进行了降温，也就是配备内燃机的新能源车将不再享受号牌补贴，这也就使得凭借插混称霸市场的比亚迪，开始有了危机。
当下，我们提到比亚迪基本离不开DMi，假设没有DMi的存在，比亚迪则将会受到严重的打击。不过，这也是未来的事，就目前而言，混动车型可能会被一些城市踢出，但其的存在，依旧能对纯燃油车造成相当大的打击，也就是说，它可能会被小部分城市淘汰，但同样的，它也会淘汰未来的燃油车。
因此，当前比亚迪能火多久，实际上还是一个未知数，但只要比亚迪做好稳定、可靠的技术，以及后续的维护成本，这个热度都很难降下去。