大众全新SUV来了,全系2.0T+L2级辅助驾驶,设计不逊新势力

过去唐代人在人物审美方面讲究的以肥为美，女性体态丰韵流行一时；而当代人则是同样欣赏婀娜，但有时对于苗条曲线的追求又有了些病态。但偏偏这种审美又只停留在对于人物方面，在挑选商品时却是完全相反，以“大”为美流行开来，大码服饰、大屏手机，还有就是大尺寸汽车。对于这样的审美与需求变化，我们既看到了苹果带来的iPone Plus、Max，也见到了大众带来的品牌史上最大号量产车揽境，而现在，后者在满足中国消费者“大”需求这件事上似乎成了瘾，又推出了与揽境、途昂同平台、同轴距的姊妹车型——大众揽巡。

其实从看到揽巡的前脸开始，我们就会感受到它与途昂、揽境完全不同的风格特征。光是双色的进气格栅与中网就让其看上去更接近于大众CC这样的运动型车辆，甚至是ID.纯电系列这样更讲究科技感的电气化选手。但即便是与这里提到的两类车型对比，揽巡仍有不少新世代大众布局的创新之处，比如从大灯之内朝向外后视镜进发的光带、比如双色车窗贴边装饰等等，这些都让揽巡在大众家族，乃至整个量产SUV市场保持了极高的辨识度，用设计对决新势力毫不示弱。

与此同时，揽巡还从ID.纯电系列以及更多家族车型上继承了诸多新潮元素，除了车头个性创新的格栅外，它的R-Line独立运动包围配件、来自轿跑车型的悬浮式车顶结构，还有尾部的数字贯穿尾灯与双边共四出排气管等等，都可以不断抬高揽巡的视觉档次。

4936/2015/1756mm的车身长宽高还是能够帮助揽巡在同级市场稳住尺寸优势的，比起揽境，它确实是要短上不少，甚至比途昂都要短促。但2980mm的轴距却能够为之带来乘坐空间上的保障，双排5座以如此轴距入市仍是足够有竞争力的。而且即便是将奥迪、宾利计算在内，揽巡也已经成为了除兰博基尼Urus之外车身宽度最大的大众SUV，这并不是在营造什么车身上的低姿态，而是会进一步优化第二排的3人同乘空间表现。

在已经取消了第三排座椅的情况下，这倒是更有利于充分利用这两排的5张座椅。不过，揽巡虽有分区独立空调、30色氛围灯等配置增强空间综合反馈，但隔音玻璃与隐私玻璃却全系都需选装。

回到驾驶舱，揽巡完成了对于ID.纯电系列的翻版，但它的双液晶屏不再独立，并还原了10.25英寸数字仪表而非小尺寸仪表，它将与12.0英寸触控屏连贯在一起，而中间位置出现的翻折这将带来重心偏转，配合空调触控条、常用功能触控板以及电子换挡器，数字化程度比ID.系列是有过之而无不及。同时，带打孔工艺的全真皮触控方向盘、照明系统触控板等也会进一步加强数字化程度。只不过，由于它的仪表盘够大，非必要的HUD抬头显示只提供给顶配车型，无线充电板、哈曼卡顿音响等也是如此。

当然，IQ.Drive与CNS 3.0两大系统没有缺席，前者能带来L2级辅助驾驶能力，并可实现自动泊车、车道居中巡航以及带盲区预警的全景影像等功能，而后者则覆盖了实时导航、语音控制、两种手机互联以及远程车控功能，主流互联是没有问题的。

加速并不是揽巡的关注点，由于缺少V6的选项，即便是全系四驱的380TSI车型，其想要完成0-100km/h加速也需要9.1秒，但就从日常驾驶层面来说，162kW(220Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩在7速DSG湿式双离合支持下，想要提速、爬坡、超车爆发也并不难，至少是可以做到动能够用。当然，想要避免“加速带肉”的尴尬，我们还是不太建议去选择动力参数仅为137kW(186Ps)、320N·m的330TSI车型，或许它在城市里还是够用的，可一旦遇见满员高负载、急加速超车等情况，就会有些捉襟见肘。

由于平台的限制，揽巡没有在底盘悬架方面有所突破，与途昂、揽境两兄弟一样，揽巡还是采用了前麦弗逊+后多连杆这样的常规组合，而低于两款兄弟车型的定位，则让其无法获得DCC动态底盘控制系统。

写在最后

揽巡的出现也是大众汽车瞅准了当下消费市场空间需求转变而做出的一个适时调整，人们对于7座车型的需求量并没有此前市场热度反映出来的那么高。而揽巡作为一款采用5座布局的中大型SUV，则能够进一步扩展大众的消费群体覆盖，让那些希望通过改变出行工具提高生活品质的三口或四口家庭，也有购车成本能低于豪华中大型SUV的选择面，而且它在综合设计与功能上对比途昂是有过而至无不及，这大众“天花板”似乎已经有了新人选。