技术决定着车企的前景，而研发投入往往更决定一家车企的态度。尤其是在高速变革的汽车市场当下。
所以对于市场新秀的各家新势力，无不纷纷打出技术牌和研发投入宣传，欲要凭技术去颠覆传统汽车市场格局。但问题是，到底哪家的研发投入最大、哪家最愿意投入研发？甚至，到底哪家新势力是最有成果的。
就以新势力头部车企的“蔚小理”来举例，2021年，蔚来的研发投入是最大的，达到45.9亿元，小鹏以41.1亿元排到第二，而理想则是只有最少的32.9亿元。不过，对比起绝对的研发数目，我认为车企投入研发的意愿更为重要，那就是研发/营收比例，如此数据显然更能看出各家对研发投入的态度。
那在此数据下，三家车企的表现就非常悬殊了，理想只有12.18%，继续垫底；蔚来以12.7%排行第二；而第一却是小鹏汽车的19.58%。而如此排名，就与其三者的技术成果排名保持一致。
理想汽车不论是研发数目还是研发投入占比都是最低，正如其一直以来的产品策略，从理想ONE到L9、L8都是堆料为主，在智能座舱、驾驶辅助、电气化补能等方面都没有太大突破。虽然其表示更高阶的驾驶辅助会在2024年推出，但受限于研发投入，所以并没有太大动作。因此纵使李想高呼增程式动力仍然是5年内最优选，但对比起其它车企，理想汽车没有呈现出足够的吸引力。
那蔚来方面，产品矩阵上的推送还是足够积极的，而且还有换电、全新电气化平台等技术。只是驾驶辅助方面动作一般，至今仍然停留在高速领航系统。
小鹏汽车虽然研发投入绝对值并非最高，但最高的研发/营收比，足以看到其对技术追求的诚意。因此就量产动作上，小鹏绝对是三家中最为积极的。
其一就是在补能方面，小鹏G9带来了国内首个800V碳化硅平台，并且在480千瓦超充站搭配下，真正实现了充电5分钟续航200km，直接媲美燃油车的补能效率；其二就是驾驶辅助，城市NGP即将上线，同样也是国内第一个城市路段的领航辅助驾驶，而更重要是，小鹏G9更搭载了全场景辅助驾驶，毫无疑问，这就是自动驾驶进程上的巨大一步。
除此以外，小鹏的智能座舱、全场景语音、甚至智能悬架都是在颠覆着传统汽车的格局。彼时，研发投入谁最有实力就十分明了了。值得期待的是，在即将到来的小鹏“1024科技日”上，到底又会带来什么技术鸡肋？是驾驶辅助、补能又或是飞行汽车，我们不妨拭目以待小鹏的下一个大招。